YANKEE TRAIL 500

Tra la fine degli anni 60 ed i primi 70 iniziò ed ebbe fine l'avventura di John Taylor e della YANKEE Motorcycles.

Il sogno di Mr. Taylor, importatore in America di BULTACO e OSSA, era quello di costruire una moto da fuoristrada potente ed indistruttibile per partecipare con una moto Americana alla ISDT.

Per far ciò ,Taylor si rivolse ad Eduardo Girò e ad OSSA per progettare il motore bicilindrico a due tempi e al pilota USA Dick Mann per il telaio.

Il risultato fu una moto si potente e robustissima ma purtroppo assai pesante e inadatta al successo nelle competizioni fuoristrada  e quindi l'impresa ebbe presto termine.

Bisogna però dar credito a John Taylor di aver visto nel futuro per quello che riguarda l'incremento di cilindrata e le dimensioni dato che oggi sembra abbastanza normale parlare di potenze considerevoli e pesi a loro tempo ...impensabili.

La YANKEE 500Z era anche assai gradevole esteticamente e visto che è stata realizzata in poche centinaia di esemplari risulta oggi assai ricercata ed apprezzata dagli appassionati di off road ...vintage!

Per questo motivo potrebbe essere che il Marchio YANKEE faccia ritorno sul mercato, sempre con una bicilindrica da 500cc., ma oggi ovviamente a quattro tempi e con una filosofia di uso da fuoristrada non impegnativo, una moto di genere TRAIL o Scrambler che dir si voglia.

Naturalmente per la parte tecnica rivolgersi a produttori Cinesi sarebbe inevitabile, ma nella confezione del mezzo e sulla componentistica si potrebbe attingere ai migliori fornitori Occidentali.

Probabilissimo il successo, una moto dal brand Americano, esteticamente attraente, di un genere assai gradito in quel Paese, ad un prezzo ragionevole....YANKEE is back!

OBIBOI.

MOTO GUZZI V100 CALIFORNIA S

Versione sportiveggiante della già ipotizzata V100 CALIFORNIA, la S vanterebbe un leggero aumento di potenza e la quasi totale assenza di cromature a favore del nero per avere un'immagine più giovane e trendy.

OBIBOI.

CARABELA MARQUESA 450

CARABELA è un Marchio Motociclistico Messicano, nato a metà anni 60 come emanazione di un grosso Gruppo specializzato in costruzioni metalliche.

Le CARABELA erano realizzate con componentistica perlopiù Italiana ed Europea , la Casa si avvaleva di tecnici reclutati negli USA ed in Europa e conobbe un discreto successo di vendite negli anni 70 soprattutto in Nord America ed anche ovviamente in Messico, forte anche di un provvidenziale  intervento protezionistico del Governo.

Qualche esemplare CARABELA da motocross motorizzato MINARELLI venne importato anche in Italia a metà anni 70 ed utilizzato in competizioni con risultati non di particolare rilievo.

Anche Moto VILLA fu a suo tempo fornitrice di propulsori per CARABELA per le moto da cross da 250cc. ed oltre.

Comunque dopo varie vicissitudini il Marchio smise la produzione negli anni 80 ed attualmente la Società detentrice  propone una variegata gamma di scooter e moto di produzione Cinese fino a 250 cc. di cilindrata.

Tuttavia visto il grande interesse per le moto di sapore Classico e la disponibilità di piattaforme tecniche adatte, sempre ovviamente di produzione Asiatica, la riproposizione di una bella ENDURO/SCRAMBLER che rimandi allo stile delle CARABELA anni 70 potrebbe rivelarsi una ottima opportunità per dare lustro al Marchio e tornare visibile anche in mercati più vasti di quello nazionale.

La MARQUESA 450 si presenterebbe come una fuoristrada dal look rassicurante ed armonico con un bel monocilindrico raffreddato ad aria, sospensioni tradizionali, buoni freni e ottimamente confezionata per la verniciatura e la finitura.

Un prodotto che sicuramente potrebbe aver successo tra chi ama le moto old school magari "esotiche" e non trova nelle ...moderne,il vero sapore della...moto!

OBIBOI.

MOTO GUZZI V 100 SILVEREAGLE R

Sportività, eleganza, tradizione e innovazione......V100 SILVEREAGLE R!

OBIBOI.

MALAGUTI DRAKON 525

Il Gruppo KSR da qualche anno detentore del brand MALAGUTI, potrebbe decidere che sarebbe ora per il salto nelle moto di cilindrata più alta e quindi di maggior prestigio.

Attingendo all'esperienza maturata con altri Marchi sotto il proprio controllo ,KSR potrebbe realizzare una bella bicilindrica da 525cc. moderna e dalle forme originali ed attraenti per il debutto di MALAGUTI tra i costruttori di moto ....serie.

La DRAKON 525 dovrebbe essere un modello di categoria Premium, per cui con poco da invidiare alle concorrenti di pari classe , ma anzi con l'ambizione di catturare clienti con una immagine "giovane" ma dalla qualità ...matura!

Una nuova avventura per la Casa di origine Italiana a cui auguriamo il meglio.

OBIBOI.

DUCATI Mutòr Concept

Nei dialetti dell'Emilia Romagna per indicare la motocicletta si usa il più che sintetico termine di  e Mutòr ( il Motore) , forse ad indicare lo stretto connubio tra i battiti cardiaci degli appassionati e gli scoppi del propulsore che in queste Terre avvengono spesso all'unisono!

E proprio... Mutòr, potrebbe essere il nome di una DUCATI dura e pura, niente tecnologia da MotoGP, niente elettronica , controllo trazione o "mollezze" varie.

Una moto vecchia scuola ma sportivissima, con il 2 valvole 800 raffreddato ad aria, con il telaio in tubi, freni e sospensioni al top, rigorosamente monoposto e molto....rossa!

Una moto che faccia della "bella guida" il suo pregio principale, dalla potenza gestibile, leggera e raccolta ma non minuscola e dalle finiture pragmatiche ed assai poco...leziose, solida e...maschia!

Dalle forme che volutamente rimandino alle rudi SBK anni 90 e dagli scarichi dal rombo....presente!

Per i veri amanti de...Mutòr!

OBIBOI

SUZUKI DR 800 DJEBEL

La presentazione della nuova V-STROM 800 ad EICMA ha destato pareri molto contrastanti.

Bene la nuova motorizzazione, il nuovo telaio, ottima la componentistica e non abbiamo dubbi sull'affidabilità, ma francamente molti dubbi rimangono a livello....estetico!

Sicuramente gli appassionati del Marchio forse si attendevano qualcosa di più "deciso" e sportiveggiante da un modello nuovo e non una tranquilla e non troppo armonica tourer con solo vaghe reminescenze veramente fuoristradistiche.

Ma forse SUZUKI potrebbe aver intenzione di ampliare la gamma su questa "piattaforma" per cui in un prossimo futuro magari potrebbe offrire qualcosa di più,,,,,coinvolgente!

Come ad esempio la DR 800 DJEBEL, grintosa off-road che senza arrivare ad essere una moto da competizione avrebbe certamente velleità prestazionali ben superiori pur rimanendo un mezzo polivalente ed adatto sia all'uso quotidiano che al viaggio.

Look ispirato alle Dakariane anni 90, grande serbatoio ma snella dove serve, parafango alto e quella sensazione di potenza e leggerezza che da sempre ammalia gli appassionati del genere.

Tecnicamente molto vicina alla sorella più tranquilla, potrebbe avere qualche cavallino in più che assieme ad un peso considerevolmente diminuito darebbe certamente ottime soddisfazioni all'uso.

Un mezzo che sicuramente farebbe un ottimo successo sia di mercato che di...apprezzamento !

OBIBOI.

ZUNDAPP KS 500

Cosa guida oggi l'affermato e giovanile professionista Milanese ultracinquantenne per recarsi in ufficio ogni mattina cercando di non restare imbottigliato nel traffico?

Si, certamente uno scooter andrebbe bene, ma che noia, un bel BMW GS pluriaccessoriato, oppure un'Harley salverebbero certamente meglio l'immagine, ma un pochino....impegnative!

La soluzione? 

Una bella bicilindrica 500, comoda , svelta , solida e con pochi fronzoli ma immediatamente riconoscibile nonostante un malcelato understatement!

Una moto come l'indimenticabile ZUNDAPP KS 125  di quando era un giovane e spensierato paninaro con cui scorrazzava  tutto il pomeriggio per la città.

Riproposta oggi, debitamente ristilizzata, abbastanza potente ma dall'uso friendly, comoda anche in coppia e ancora decisamente "cool" nonostante l'estetica asciutta e dalle forme quasi anonime, la ZUNDAPP KS 500 farebbe sicuramente proseliti in una cerchia di clientela  magari  anagraficamente "matura"ma sicuramente entusiasta.

L'unico rischio sarebbe che il serio professionista di cui sopra si ritrovi più di una mattina ancora "paninaro" e salti le riunioni  per andare in giro con la la sua ZUNDAPP.

OBIBOI.  

INDIAN ENFIELD CLYMER 650 STREETRACKER

La sfiziosa ed immancabile versione Street Tracker, genere particolarmente gradito dal pubblico USA della bicilindrica  INDIAN  ENFIELD 650, dedicata al grande personaggio del motociclismo Americano che fu Floyd Clymer, "inventore" del connubio INDIAN e ROYAL ENFIELD sul finire degli anni 60.

OBIBOI.

INDIAN ENFIELD CLYMER 650 SCRAMBLER

Da INDIAN una desiderabilissima  SCRAMBLER bicilindrica motorizzata ROYAL ENFIELD.

Ispirata alle creazioni di Floyd Clymer degli anni 70 potrebbe davvero essere la giusta scelta per chi ama le moto Classiche ma solo se assolutamente particolari e raffinate.

Old school ma con doti di solidità ed affidabilità assolutamente contemporanee per godersi le belle sensazioni che questa moto può dare in tutta tranquillità e sicurezza.

OBIBOI.

HONDA DOMINATOR 500 T

Rimpianta da tanti e invocata da moltissimi, potrebbe finalmente essere riproposta la DOMINATOR!

Mitica enduro stradale che HONDA propose sul mercato tra la fine degli anni 80 e i primi 2000 e che motorizzò schiere di giovani, desiderosi di un mezzo assolutamente polivalente, leggero, pratico , indistruttibile e...alla moda!

Principi ispiratori della nuova versione, riveduti e corretti in ragione di mutate esigenze del pubblico e politiche Aziendali, ma che comunque rimangono a far parte del DNA della DOMINATOR.

Innanzitutto la nuova potrebbe essere bicilindrica e 500cc. anzichè un mono 650 raffreddato ad aria, cosa che permetterebbe un comfort migliore a livello di vibrazioni ed un più ampio respiro negli spostamenti di medio e lungo raggio.

La vocazione al fuoristrada leggero rimarrebbe seppur privilegiando l'uso stradale , adottando un cerchio anteriore da 19" , pneumatici di media tassellatura e sospensioni dall'escursione non.... crossistica!

Estetica moderatamente aggressiva con sovrastrutture dal look leggero e dinamico, sella comoda ed assetto di guida naturale rilassato.

Un genere di motocicletta che si è un po perso nel tempo , ma che con questa nuova bicilindrica dalla potenza gestibile e dal peso ridotto potrebbe far innamorare un pubblico giovane e desideroso di una  vera moto...totale!

Tornerà la DOMINATOR?

OBIBOI.

DUCATI DIAVLET 800

Una DUCATI per i giovani, alternativa alla SCRAMBLER con cui condivide molti elementi tecnici,  dedicata  a chi ama un genere più Urban Wild, ma non può o non vuole arrivare alle potentissime ed impegnative Power Cruiser come la DIAVEL.

Infatti adotta il nome più scanzonato di DIAVLET ( Diavoletto) , ossia un mezzo più facile e "svelto"pur sottostando alle prerogative di questa tipologia, sella bassa e guida con braccia allungate e pedane avanzate.

Ma attenzione, seppur di cilindrata relativamente bassa , la DIAVLET è pur sempre una DUCATI per cui le doti dinamiche e conseguentemente le prestazioni globali e la soddisfazioni di guida saranno come di norma di livello molto alto.

Una categoria quindi abbastanza nuova, moto d'immagine ma senza eccessi stilistici ne prestazionali, dall'uso amichevole ma con ottime performance, dalla simpatica aggressività e con qualità costruttiva di pregio ma senza leziosità per avere un prezzo si elevato ma......possibile!

OBIBOI.

HONDA XL 500 T

E dopo aver accontentato con la appena presentata 750 chi voleva una nuova TRANSALP, HONDA potrebbe pensare  a coloro che desidererebbero una versione moderna delle mitiche Enduro di metà anni 80.

Moto davvero polivalenti e tutt'oggi apprezzatissime, sufficientemente leggere, agilissime , dalla potenza gestibile da chiunque ma più che soddisfacente, e nelle versioni con il serbatoio in stile Dakar, dall'autonomia adatta anche ai viaggi.

La "moderna" XL 500 T ( Twin), potrebbe essere basata sulla motorizzazione bicilindrica frontemarcia che equipaggia già alcuni modelli HONDA opportunamente rivista, inserita in una ciclistica tradizionale  dalle misure moderne ed adatte ad un fuoristrada di medio livello, con una potenza di circa 50CV per un peso inferiore ai 160 Kg., farebbe sicuramente felici molti appassionati in cerca di una vera moto "totale" ma poco impegnativa.

Vestita con sovrastrutture dagli stilemi tipicamente anni 80 rivisti in chiave attuale e con la livrea dai colori HRC, avrebbe sicuramente un successo straordinario.

Vedremo.

OBIBOI.

RICKMAN METISSE MK6 R TRACK

La versione da TRACK DAY della RICKMAN METISSE MK6 R con cui gli appassionati gentleman-riders potranno divertirsi la domenica mattina sui circuiti Britannici prima di ritrovarsi al loro PUB preferito!

OBIBOI.

RICKMAN METISSE MK 6 R CONCEPT

Per celebrare la riunione tra i nomi RICKMAN e METISSE, separati per varie vicissitudini da 40 anni, la Casa Britannica  potrebbe realizzare un Concept basato sul proprio propulsore bicilindrico da circa 1000cc.

La MK 6 R sarebbe un fantastico connubio tra la tradizione e la modernità, una motocicletta da grandi intenditori, amanti delle moto Inglesi e dell'artigianalità sopraffina ma con un tocco estetico più sofisticato e contemporaneo, rispetto al look superconservatore dei modelli stradali in listino. 

Dotata della miglior componentistica attuale, la MK6R  sarebbe il summa della maestria costruttiva della Casa, interamente realizzata a mano e interamente personalizzabile qualora dovesse giungere alla produzione, sarebbe una supersportiva assolutamente gratificante sia in termini di orgoglio del possesso che in quelli meramente prestazionali e di soddisfazione alla guida, grazie alla leggerezza del mezzo, all'ottimo bilanciamento della ciclistica e alla potenza attorno ai 100 CV assolutamente adeguata allo spirito  della moto.

Un oggetto di culto per gli appassionati di moto particolari , dotati di grande gusto e naturalmente molto...facoltosi e... pazienti, visto che giustamente per la costruzione dei propri gioielli la RICKMAN METISSE  si prende il giusto...tempo.

OBIBOI.

INDIAN ENFIELD CLYMER 400 / 650

Floyd Clymer è stato un personaggio davvero carismatico e particolare nel mondo motoristico Statunitense.

Un vulcano di idee e capacità che lo portarono ad essere eccellente venditore di auto e moto, editore  di numerose riviste specializzate, pilota di moto di grande successo ed alla fine , entrato in possesso del mitico Marchio INDIAN, anche costruttore di motociclette.

Dapprima con lo sfruttamento del Marchio per la realizzazione ed il commercio di mini moto, poi verso la fine degli anni 60 con la creazione ( avvalendosi della collaborazione di Leopoldo Tartarini) di due motociclette , una monocilindrica di 500cc. dotata di motore VELOCETTE e una bicilindrica con propulsore ROYAL ENFIELD ( allora ancora Inglese).

La ricetta da buon Americano era semplice e pragmatica, prendere un motore sufficientemente potente e robusto e costruirgli intorno una ciclistica più valida di quella originale, con le migliori sospensioni , ruote e freni reperibili sul mercato, una veste estetica più gradevole e sportiveggiante  ed...ecco fatto!

Una moto Americana con motore Britannico, componentistica ed estetica Italiane, più leggera e stabile delle concorrenti,..... doti che molti appassionati USA hanno  da sempre apprezzato.

Purtroppo nel 1970 a causa di un infarto , Mr. Clymer morì, con soli pochi esemplari  della bicilindrica già completati ed il progetto in pratica...sfumò!

Oggi , pur con nuove proprietà e orizzonti industriali diversi, sia INDIAN che ROYAL ENFIELD sono ancora sul mercato e magari potrebbero anche decidere dopo oltre 50 anni di dare vita ad un progetto comune, che porterebbe INDIAN ad allargare la propria gamma verso cilindrate più piccole e tipologie differenti e ROYAL ENFIELD ad aumentare la produzione.

Due i modelli papabili, una monocilindrica da 400cc. con il propulsore della Himalayan e una 650 con il bicilindrico della Interceptor, entrambi opportunamente raffreddati ad aria per avere il look anni 70 di cui tutte e due le moto sarebbero permeate, nonostante l'inserimento della pregevole componentistica moderna, irrinunciabile in una moto comunque ....moderna.

Estetica dagli stilemi direttamente derivati dalle antenate seppur ovviamente dimensionati per le corporature e le esigenze dei giorni nostri per  moto dedicate a chi ama le  .....classiche ma... particolari!

OBIBOI.

MBP XTRO 502

MBP è il nuovo brand dell'universo motoristico del colosso Cinese QJ, che ricordiamo annovera anche i Marchi BENELLI e KEEWAY.

Recentemente MBP ( che avrà sede in Italia) ha presentato il suo primo modello , una moderna naked bicilindrica da circa 500cc. che però ha lasciato  interdetti gli addetti ai lavori che hanno immediatamente ravvisato che questa M502 N in realtà non sia altro che la già nota GAOKIN FLAME 500, con gli adesivi MBP!

Quindi una mera operazione commerciale di re-branding come siamo ormai abituati con altri pseudo costruttori che vendono motociclette di produttori Cinesi con il proprio logo.

Speriamo che questo prodotto sia dovuto solo alla fretta di presentarsi sul mercato e che prossimamente MBP proponga modelli davvero di progettazione propria seppur con motorizzazioni commerciali.

Ci piacerebbe, ad esempio un  grintosa Scrambler/Enduro sempre bicilindrica, con lo spirito e gli spunti estetici opportunamente modernizzati delle enduro Jap anni 70 e 80, dalla ciclistica adatta al fuoristrada, leggera e divertente oltreché ben confezionata e rifinita.

La XTRO 502 potrebbe avere il suo posto nel mercato delle moto per i giovani , differenziandosi anche dai Marchi "fratelli", puntando sulla piacevolezza estetica e su una aggressività misurata , rassicurante ed identificativa di quello che saranno i prodotti futuri della Casa.

OBIBOI.

SUZUKI TS 700 APACHE

Un modello quasi impossibile da non desiderare per i fans di SUZUKI, basato sulla nuova prossima piattaforma motoristica del bicilindrico frontemarcia da 700cc., potrebbe essere la TS 700 APACHE!

Una fantastica DUAL SPORT che prende fortemente spunto dalla TS 400 Apache dei primi anni 70, una monocilindrica due tempi per il fuoristrada non competitivo e il diporto anche se dal look fortemente influenzato dalle moto da cross della Casa, per cui graditissimo soprattutto negli USA.

La moderna erede riprende la filosofia dell'antenata di moto divertente e facile, implementandone le qualità con un ancora più ampio campo di possibilità d'uso, grazie al motore bicilindrico ed alle ovvie evoluzioni in campo prestazionale e di sicurezza che le permetterebbero un utilizzo davvero poliedrico.

Ovviamente il tutto confezionato con un aspetto estetico davvero d'impatto con gli stilemi Seventies e le sgargianti livree tipiche del periodo, sicuramente gradite sia agli appassionati che ai più attenti ai trend modaioli.

Funzionalità, qualità ed estetica, il mix perfetto per la SUZUKI TS 700 APACHE!

OBIBOI.

SUZUKI TITAN 700 CONCEPT

Con l'arrivo ormai imminente  del nuovo propulsore bicilindrico da circa 700cc. frontemarcia destinato a sostituire il glorioso V2 della serie SV, si moltiplicano le ipotesi riguardo ai modelli che questa nuova unità andrà ad equipaggiare.

Oltre alle quasi scontate proposte Crossover e Naked, SUZUKI potrebbe  a sorpresa proporre una bella moto Classic dalla filosofia tipicamente Seventies, che interpreti adeguatamente lo spirito di una maxi moto di quegli anni gloriosi per l'industria Nipponica.

La nuova TITAN 700 riprenderebbe il pensiero della prima SUZUKI di grossa cilindrata della Casa, che era per la verità "solo" una 500 bicilindrica a due tempi, ma bisogna pensare che nei primi anni 70, una moto da 500 cc era considerata comunque una moto di consistente cubatura.

La TITAN originale era una tipica moto Jap di quel periodo, pragmatica ed ottimamente costruita, tanto che sono innumerevoli gli esemplari giunti ai giorni nostri in eccellenti condizioni.

Prestazioni notevoli grazie al robustissimo propulsore raffreddato ad aria, che opportunamente elaborato si rese anche protagonista di eccellenti risultati in ambito sportivo e ad una ciclistica tradizionale ma razionalmente disegnata.

Non particolarmente vistosa stilisticamente aveva però delle livree dai colori sgargianti tipiche del periodo che la rendevano attraente ai giovani appassionati.

Oggi la nuova TITAN 700 dovrebbe seguirne le orme, offrendo un mezzo molto "concreto" e sobrio , dalla ormai quasi dimenticata qualità tipica delle moto Giapponesi nella finitura e nei materiali, una moto di grande sostanza, adatta a tutti gli utilizzi, comoda, dalle prestazioni umane e dall'estetica comprensibile, destinata ad accompagnare il proprio pilota per molto tempo e molti chilometri.

Una SUZUKI da intenditori, vera erede della TITAN.

OBIBOI.

QJ SRK 750 NEXT CAFE'

Vista la tendenza che si sta diffondendo tra le Case motociclistiche di offrire moto bicilindriche frontemarcia di cilindrata medio/alta dalle prestazioni e dal prezzo abbastanza affrontabili, QJ Motor potrebbe inserire nella gamma delle sue proposte stradali un nuovo modello con le suddette caratteristiche tecniche ma dal sapore particolare, giocato tra il genere Modern Classic e il Cafè Racer.

La SRK 750 NEXT CAFE', derivata direttamente dalla BENELLI 752 ( ricordiamo che la Casa Pesarese è di proprietà di QJ), se ne differenzia decisamente nel look, più personale e dai particolari più ricercati che strizzano l'occhio alle caratteristiche tipiche delle Cafè Racer.

Un mezzo molto trendy che sicuramente potrebbe far breccia nel cuore degli appassionati più attenti e desiderosi di una moto con un "guizzo" estetico più deciso, fatte salve le ottime caratteristiche di base.

Naturalmente oltre al mercato interno Cinese, un modello con questa caratteristiche sarebbe ottimo anche per essere esportato nel resto del mondo, magari opportunamente rimarcato con i vari brand di cui la Casa Madre è detentrice, a seconda del Paese in cui verrebbe distribuito.

Quindi oltre alla validità tecnica e alla competitività del prezzo, se QJ cominciasse ad offrire anche una diversa attrattiva estetica, sicuramente aumenterebbe le proprie opportunità di crescita nel mercato globale.

OBIBOI.

ZUNDAPP SCR 500 CONCEPT

A INTERMOT 2022 ha fatto la sua ricomparsa il Marchio ZUNDAPP, per la verità si tratta di una operazione di re-branding di una moto di una Casa Cinese di un modello Crossover  stradale dotato del bicilindico frontemarcia da circa 500cc. di chiarissima "ispirazione" HONDA che equipaggia moltissime  realizzazioni sia a Marchio Cinese che di derivazioni Europee.

Eppure pur perseguendo la stessa filosofia, con un impegno maggiore nella personalizzazione dei modelli, una moto che potrebbe stuzzicare i clienti Occidentali e distribuita con il prestigioso Marchio ZUNDAPP ci potrebbe anche stare.

Una bella Scrambler bicilindrica, con le ruote dalle canoniche misure da fuoristrada, con gli scarichi alti, buone sospensioni dall'escursione adeguata ed un look che strizzi l'occhio alle moto da Regolarità anni 70  con i colori ZUNDAPP, avrebbe di sicuro un buon apprezzamento.

Perchè no?

OBIBOI.

CAGIVA C-75 RR

Possibile futuro frutto della collaborazione tra il Gruppo MV AGUSTA ( dtetentrice del Marchio CAGIVA) e  la Cinese QJ ( proprietaria di BENELLI), una supersportiva bicilindrica frontemarcia da circa 750cc. derivata dal modello Benelli 752 opportunamente rivisto e nobilitato dagli interventi dei tecnici di Schiranna,

Supersportiva dicevamo, ma dalle caratteristiche human oriented, sia in termini di prestazioni pure che sotto l'aspetto economico.

Una moto destinata al pubblico giovane e  sportivo che non può o non vuole impegnarsi con moto dalle potenze eccessive e dal costo d'acquisto e manutenzione difficilmente affrontabili.

Un mezzo divertente, esteticamente appagante, tecnicamente nitido e solido, con una cilindrata consistente ma non eccessiva, prestazioni globali assolutamente soddisfacenti per tutti  in tutta sicurezza e dalle caratteristiche tecnico costruttive perfettamente in linea con quelle della migliore concorrenza mondiale.

C-75 RR, il modo migliore per far tornare CAGIVA nel novero dei costruttori di moto per appassionati.

OBIBOI.

APRILIA SCARABEO SPIRIT 250

Gli appassionati di una certa età di certo si ricorderanno della prima APRILIA che diede inizio alla storia del celebre Marchio Veneto.

Era la prima metà degli anni 70 e tra i maschietti quattordicenni del periodo era quasi d'obbligo possedere il "cinquantino", soprattutto se da... cross!

Il termine generico era proprio questo,...cross, anche se per la verità non proprio tutte le realizzazioni del periodo potevano dirsi adatte a tale disciplina.
Innumerevoli i Marchi che debuttarono in quegli anni, perlopiù assemblatori di componenti in commercio per quanto riguardava propulsori, sospensioni , freni etc. , dove la differenza la facevano i telai ( di disegno assai semplice) e ...l'estetica.
La APRILIA da ...cross,...si chiamava SCARABEO, nome che venne ripreso decenni più tardi per distinguere prima il modello di scooter 50 a ruote alte poi per diventare brand scooteristico a se stante.
Era bello lo SCARABEO, la piacevolezza estetica è stata da subito una delle carte migliori di APRILIA, non era il più "figo", ne quello qualitativamente migliore, non vantava il prestigio di alcune realizzazioni di costruttori toscani, ma tutto sommato era un ottimo compromesso tra il prezzo abbordabile  e la scena che faceva.
Oggi che APRILIA non ha in gamma un prodotto davvero adatto ad una vasta fascia di pubblico, potrebbe riprendere quel concetto per proporre una moto veramente per tutti, con una estetica anni 70 rivisitata, semplice ,senza ostentazioni tecnologiche ma moderna e robusta, direttamente derivata dalla ZONGSHEN CYCLONE RE 250 a cui APRILIA contribuisce nel fornire il propulsore, dalle prestazioni gestibili per chiunque, ben frenata e seppur compatta opportunamente dimensionata anche per due, potrebbe essere seriamente un mezzo premiato dal mercato.
Una alternativa vincente sulle proposte di  scrambler di piccola cilindrata in commercio, spesso prodotti provenienti dalla Cina solamente rebrandizzati e senza personalità, con il suo look unico e dalla brillante  livrea  metalflake tipicamente Seventies.....
Come si potrebbe chiamare una APRILIA così se non....SCARABEO SPIRIT !

OBIBOI.

MOTO GUZZI V100 BAJA CONCEPT

Un modello con possibilità praticamente nulle di vedere la luce , almeno in tempi brevi, ma estremamente affascinante.

La V 100 BAJA, una MOTO GUZZI da fuoristrada "vero" motorizzata con il più moderno dei propulsori della Casa di Mandello.

Certamente non un mezzo per neofiti, ma una bomba da deserto, impegnativa e velocissima per chi avesse le capacità di guida ed il fisico per poterne sfruttare le potenzialità.

Ovviamente sarebbe la più ammirata e invidiata nei ritrovi tra gli appassionati di moto enduro di "grosso calibro"anche in ambiti meno esotici di quelli delle gare Californiane, sempre che ce la si possa permettere dato che sicuramente sarebbe inevitabilmente parecchio costosa!

OBIBOI.

BENELLI STEVE 750 CONCEPT

Un bel giorno del 1968 a sorpresa giunse a Pesaro in veste di consulente e uomo immagine dell'importatore USA per Benelli & MotoBI, il celeberrimo attore Steve McQueen, per provare e dare suggerimenti sulla nuova Maxi della Casa , la TORNADO 650.

Pare che, insieme al pilota ufficiale Renzo Pasolini , dettero vita ad un vero e proprio spettacolo sulla pista di prova della fabbrica in sella alla nuova moto.

In quella occasione McQueen diede anche parecchi suggerimenti per le modifiche tecnico estetiche da effettuare per far si che il modello potesse aver successo nel mercato Nordamericano.

Questi spunti, portarono alla creazione di alcuni prototipi, che avevano una caratterizzazione stilistica abbastanza vicina ai modelli della Britannica METISSE di cui l'attore era grande estimatore che oggi potrebbero essere utilizzati opportunamente modernizzati per dar vita ad un nuovo modello BENELLI, decisamente originale e dalla forte personalità.

Moltissime Case motociclistiche farebbero carte false per vantare qualsiasi tipo di "coinvolgimento" con Steve McQueen e quindi BENELLI che ha di fatto questa legittimazione non dovrebbe farsi attendere ancora  molto per  presentare una moto  che di sicuro sarebbe stata approvata da "The King of Cool".

La STEVE 750 riprende gli stilemi suggeriti allora, accordandoli sulla moderna base tecnica della BENELLI 752, per dar vita ad una roadster dal sapore vagamente americaneggiante, adatta all'uso stradale, sportiva senza eccessi, ottimamente dotata a livello di freni e sospensioni, vistosa e sobria nello stesso tempo con colorazioni vivaci e la tipica sella color avorio su una carrozzeria filante e senza fronzoli stilistici.

Chissà se il marketing BENELLI ci penserà mai......

OBIBOI.

BENELLI MOJAVE 400 CONCEPT

A metà anni 60 , BENELLI, che commercialmente non navigava in buone acque ebbe provvidenzialmente alcune buone commesse dal fiorente mercato USA.

Come accadeva al tempo, alcuni navigati commercianti ed importatori di auto e moto Nordamericani, commissionavano alle Case Europee piccole serie di mezzi appositamente pensati e dedicati per il loro ricco mercato interno, sempre pronto ad accogliere i pregiati prodotti motoristici del Vecchio Continente.

Montgomery Ward fece approntare da BENELLI  alcuni modelli ( marchiati anche come Riverside), tra i quali anche una interessante Scrambler monocilindrica, prodotta in più cilindrate, che venne nominata  MOJAVE, come il celebre deserto Californiano e che ebbe buon successo.

La moto tecnicamente tradizionale si ispirava senza tanti misteri alle coeve Inglesi METISSE, pare dietro insistente suggerimento dell'attore Steve McQueen, grande appassionato e consulente dell'azienda, sia a livello telaistico che estetico.

Le forme riprendevano il concetto METISSE del Custom Unicon Styling con serbatoio ,fianchetti, sella e codino  dal design fluente ed integrato  molto gradito al periodo.

Oggi BENELLI, facente parte del Gruppo  Cinese QJ, ha un ottimo successo di vendite, tuttavia nonostante il brand Italiano sia di sicuro stato acquisito per la propria Storia e Tradizione, questi plus non vengono molto sfruttati, se non nel nome di qualche modello.

Sulla base della IMPERIALE 400 però, BENELLI potrebbe abbastanza facilmente approntare una interessante Scrambler urbana che rimandi nella filosofia e nelle forme proprio la sopracitata MOJAVE.

Una moto facile, poliedrica e robusta, abbastanza leggera ed adatta a tutti ma dal look evocativo ed inconfondibile.

Un modello sfizioso e particolare dal "sapore" Californiano, proposto nelle vivaci tinte Sixties o in livree più eleganti, dedicato a chi voglia distinguersi  con stile e che possa dare una piccola scossa alla gamma BENELLI, ad oggi un pochino troppo....generalista!

OBIBOI.

APRILIA MOTO' 2.5 REPLAY

Periodicamente accade che qualche "illuminato" manager dell'industria motociclistica pensi di affidare a designer extrasettore il compito di "inventare" un modello innovativo di invidiabile creatività in grado di stupire il mondo, cosa che puntualmente non avviene e che invece si trasforma nel più classico dei...flop!

E' la cosa che è avvenuta in APRILIA a metà anni 90 con la MOTO' 6.5, disegnata da un celebre architetto conosciuto al grande pubblico per uno...spremiagrumi, ma per la verità attivissimo a livello mondiale in più settori con grande successo!

Tecnicamente la MOTO',  era moderna ma non particolarmente innovativa , mentre esteticamente al periodo non si capiva bene dove collocarla , ne enduro ne scrambler, ne sportiva ne per turismo, dalle forme semplici ed arrotondate ma comunque con gli elementi in posizione canonica e soprattutto con una finitura degli elementi "tecnici" che la facevano sembrare...finta!

Per farla breve il pubblico la rifiutò ed uscì di produzione molto presto e con molte moto invendute tra l'indifferenza dei più e il rimpianto di pochissimi.

Tuttavia oggi, con il mutamento dei gusti ed un approccio alle moto meno "passionale" che in passato, che fa si che anche mezzi pensati per un uso non specialistico vengano apprezzati, una riproposizione in chiave modernizzata della MOTO' potrebbe aver senso.

Soprattutto se si la proponesse come commuter urbano di piccola cilindrata, compatta agile e leggera e con il suo look "particolare"potrebbe essere un must tra i giovani più modaioli.

Basata sulla ZONGSHEN CYCLONE RE2 a cui in virtù di una partnership APRILIA fornisce il monocilindrico 250, rivista dai tecnici Veneti la MOTO' 2.5 REPLAY unirebbe il Design  anni 90 con l'economicità e la praticità di una piccola moto moderna distaccandosi decisamente dall'infinità di proposte provenienti dal Far East presenti in questa categoria.

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DUCATI 498 PANTAH CONCEPT

Svariate le possibili varianti sulla nuova ipotetica "piattaforma" dotata del bicilindrico frontemarcia che DUCATI potrebbe proporre.

Tra le altre, una dovrebbe davvero essere immancabile, la riproposizione moderna della mitica PANTAH, modello che nei primissimi anni 80 risollevò le sorti di DUCATI in quel periodo non in buone acque a livello di vendite.

Oggi DUCATI va a gonfie vele, tuttavia il segmento delle "medie"è attualmente scoperto, forse per scelte aziendali, ma c'è da scommetterci che una bella 500cc. di genere sportiveggiante senza eccessi, ben costruita e con il carisma del Marchio, potrebbe essere un ottimo successo tra i modelli Premium del segmento.

La PANTAH è pronta a tornare!

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CAGIVA SST 550

Azzardiamo una ipotesi su come il Machio CAGIVA possa tornare e trovare un suo posizionamento sul mercato. 

Abbiamo capito ad EICMA 2021 che la partnership tra il Gruppo MV AGUSTA proprietaria del brand CAGIVA e il colosso Cinese QJ Motor ( proprietaria di BENELLI) sia andata in porto , visto che la proposta LUCKY EXPLORER ( altro brand di MV AGUSTA) di 550cc. è in pratica una BENELLI QJ TRK con una differente veste estetica.

Per cui, estremizzando il concetto, CAGIVA potrebbe fare ritorno sulle strade con altri modelli basati su tecnica QJ, più o meno "personalizzati" per accelerare l'ingresso sul mercato e non dover investire risorse e tempo nello sviluppo di moto totalmente nuove.

Come primo modello del nuovo corso CAGIVA ci potrebbe essere proprio un' altra 550, questa volta prettamente stradale, polifunzionale  e di aspetto molto tradizionale, una sorta di riedizione di media cilindrata della  mitica SST 125 degli anni 80 , modello che in virtù delle sue doti di ottimo bilanciamento tra prestazioni , estetica, robustezza , facilità d'uso e...prezzo, fece letteralmente decollare il Marchio CAGIVA!

Basata quasi integralmente sul modello SRV 550 di QJ, si differenzia per poche ma sostanziali varianti estetiche per adattarlo ai gusti Occidentali e ricordare vagamente modelli del passato della Casa Varesina.

Con quasi 50 CV per poco più di 200 Kg. la SST 550 potrebbe raccogliere consensi tra coloro che si avvicinano al motociclismo, dato il prezzo più che ragionevole, le buone prestazioni, la gradevolezza estetica e non ultimo il... Marchio, in fondo CAGIVA è un nome decisamente più noto e prestigioso di...QJ !

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DUCATI 498 CINNO GP

La CINNO 498 GP, versione speciale della nuova ipotetica bicilindrica per i giovani, approntata per omaggiare la prima "vera" DUCATI 500 da Gran Premio del 1971.

Sintesi di elementi moderni e tradizionali per dar vita ad un modello davvero unico e desiderabile per chi ama le moto con forte personalità.

Ammantata nell'argento metallizzato con il telaio in azzurro tipici colori delle moto Bolognesi da competizione del periodo e con il logo DUCATI di allora, realizzata in serie limitatissima sarebbe la tipica Instant Classic per gli appassionati collezionisti più fortunati.

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DUCATI 498 CINNO R CONCEPT

 

CINNO ,è una espressione in dialetto Bolognese per indicare un bambino o comunque un ragazzo giovanissimo e alle prime armi.

Ed è proprio con questo nome che DUCATI potrebbe battezzare la sua nuova ( assolutamente ipotetica e senza alcun riferimento riconducibile ufficialmente alla Casa) creazione, espressamente pensata a coloro che vogliano avvicinarsi magari da neofiti ,al meraviglioso mondo delle supersportive del Marchio Italiano.

Una entry-level quindi, ma di gran classe e dai grandi contenuti.

Dotata di un nuovissimo propulsore bicilindrico frontemarcia di circa 500cc.dalla potenza vicina ai 60CV, incastonato in un telaio composto da traliccio di tubi e parti in fusione, CINNO R si presenta come una  sportivissima ed aggressiva racer in pieno Spirito DUCATI, con componentistica di pregio e finiture di livello.

Data la potenza superiore ed il peso inferiore, all'ottimo bilanciamento della ciclistica ,CINNO R ambirebbe senza mezzi termini a diventare la moto di paragone della categoria sia in termini di performance che di soddisfazioni di guida.

Per tutti i giovani che vogliano iniziare nel migliore dei modi l'esperienza di essere motociclisti, niente di meglio della DUCATI 498 CINNO R,  potendosela permettere, perché...ovviamente...la qualità ha il suo prezzo!

I sogni son desideri.

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MOTO GUZZI EAGLET 350

Fantasiosa ma affascinante ipotesi per MOTO GUZZI, quella di avventurarsi  nel mondo delle monocilindriche  con cilindrata attorno ai 350cc. dall'aspetto classicheggiante che sembra essere il nuovo terreno di caccia  del mercato in India e anche a livello Internazionale,  tanto che oltre a ROYAL ENFIELD e HONDA pare che presto anche TRIUMPH, NORTON ed altri presenteranno proposte in tale categoria.

Chiaro che dall'alto del suo blasone e con il plus di essere un Marchio Italiano, MOTO GUZZI potrebbe porsi nelle posizioni di vertice tra i desideri degli acquirenti di questi mezzi in quelle regioni del Mondo , ma potrebbe essere anche l'occasione per lanciare la propria World Bike da vendere ovunque.

La moto potrebbe chiamarsi EAGLET e cioè Aquilotto per far intendere che nonostante la ridotta cubatura si tratta pur sempre di un prodotto dell'aquila di Mandello e si rifarebbe agli stilemi tipici della Casa, con una estetica classica e filante, robustezza a tuttaprova  e soprattutto con un nuovissimo propulsore monocilindrico raffreddato a liquido dal look tradizionalissimo ma tecnicamente all'avanguardia  e sicuramente con performance superiori alla ipotetica concorrenza.

Certamente una partnership locale potrebbe agevolarne la realizzazione, ma il Gruppo PIAGGIO avrebbe comunque la forza per affrontare degnamente questa sfida che potrebbe essere davvero interessante dal punto di vista economico.

Disponibile in più varianti cromatiche, di sicuro questa EAGLET potrebbe trovare estimatori anche nel  Paese delle sue origini.

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