BIMOTA "Mutòr" Concept

In Romagna ( terra alla quale mi onoro di appartenere)per identificare il mezzo "motocicletta"si usa il temine dialettale "Mutòr".
Non a caso la zona è anche detta la tera de Mutòr (terra del motore).
E' significativo notare che per connotare un veicolo , se ne citi in realtà solo una parte ( peraltro fondamentale) e cioè il motore, come a dire che per descrivere un umano si usasse il termine....Cuore!
Ed è proprio "Mutòr" il nome scelto da BIMOTA per questo Concept commissionato dalla appena rinata MOTO MORINI.
Ovviamente date le vicissitudini del Marchio Bolognese sarebbe stato improponibile poter approntare un Concept da poter portare ai Saloni autunnali.
Per cui BIMOTA ha svolto il ruolo di Engineering e di costruttore per questa iconica sportiva all'Italiana.
Improntata sul bicilindrico Corsacorta la "Mutòr" Concept propone tutti i tipici stilemi delle moto da competizione italiane degli anni passati, ovviamenti plasmati ed adattati ai moderni concetti e dimensioni dei mezzi moderni.
La colorazione poi è tipica delle MOTO MORINI da competizione degli anni 60.
Una proposta che non mancherà di far sognare gli appassionati di moto "Made in Italy".

OBIBOI.

BIG SUR 62

La BIG SUR è una Startup nel mondo dei costruttori di motociclette che si prefigge obiettivi molto chiari.
Le BIG SUR, saranno le "moto dell'anima".
Nel senso che il concetto ispiratore di queste moto non sarà solo quello di fornire ai clienti un mezzo a motore valido, ma quello di "smuovere" qualcosa all'interno delle menti di coloro che si approcceranno a queste moto, regalando emozioni che vadano aldilà del piacere di andare in moto.
Già il nome BIG SUR è evocativo di questo pensiero, infatti è quello che contradistingue una località della costa Californiana che offre uno dei paesaggi più belli del mondo.
Un posto selvaggio e poco abitato che non a caso è stato ed è ,meta di soggiorni per molti intellettuali, Americani e non solo, che cercano pace ed ispirazione da questo luogo.
E' dagli anni 60 che gli esponenti della Beat Generation hanno scoperto la bellezza di BIG SUR, tanto che colui che è considerato uno dei maggiori esponenti di questo movimento , Jack Kerouac vi ha ambientato uno dei suoi libri dal titolo omonimo nel 1962.
La più prosaica descrizione della moto, è quella di un mezzo decisamente semplice e privo di fronzoli.
Basato su una tipica unità motrice USA ( HD oppure S&S) di elevata cubatura, è un genere di moto molto trasversale, nel senso che coniuga molti generi senza sposarne nessuno in particolare e senza seguire le mode.
Un genere insomma non per "patiti" della moto, ma di quello che la moto rappresenta in termini di libertà e di autonomia, una moto per viaggiare leggeri, a passo dolce, guardandosi attorno e lasciandosi andare ai propri pensieri, magari solcando lentamente la Highway 1.
Ovviamente monoposto, la BIG SUR 62 ha una curiosa particolarità, la strumentazione è dotata del misuratore di velocità ( i limiti in USA sono molto rigidi) ma non del contamiglia, come a dire che le distanze.....non contano, ciò che conta è....andare.

OBIBOI.

BIMOTA HDB-2 SPORT ROADSTER

Un primo "incontro" tra BIMOTA e HARLEY DAVIDSON è già avvenuto trentacinque anni fa.
Allora si trattava di una due tempi da Gran Premio motorizzata da un bicilindrico da 500cc.
Sempre bicilindrico, ma quattro tempi e di ben altra cubatura, l'unità che equipaggia la nuovissima HDB-2.
Il propulsore proveniente da Milwaukee è infatti prelevato dalla serie V ROD, e cioè il bicilindrico a V più evoluto dell'intera gamma HD.
A differenza degli altri motori della Casa Americana questo , studiato in collaborazione con PORSCHE, è raffreddato a liquido ed è di struttura e concezione molto più moderna rispetto ai tradizionali Big Block di Casa Harley.
BIMOTA, lo imbriglia in una struttura in tubi d'acciaio di disegno classico e razionale, con il sistema di sospensione posteriore con doppi ammortizzatori e forcellone in fusione di lega leggera.
La moto è decisamente fuori dai canoni tipici HD, infatti si tratta di una Roadster dall'assetto sportivissimo, esclusivamente monoposto e dal riparo aerodinamico decisamente esiguo.
Una Macho Bike in salsa Italiana che verrebbe prodotta in tiratura limitata e distribuita in tutto il mondo direttamente dalla rete HARLEY DAVIDSON.
Prezzo da alta goielleria per un'istant classic da collezione!

BIMOTA TB-S Concept

La nuovissima proposta di BIMOTA, potrebbe essere un "ritorno alle origini".
La TB-S CONCEPT infatti è una "Special" come si diceva un tempo o una Cafè Racer come vengono anche comunemente chiamate oggi, che riprende i primi concetti ispiratori proprio della nascita della BIMOTA.
Prendere quindi un propulsore di "serie", in questo caso il bicilindrico ad aria TRIUMPH Bonnie/ Truxthon e costruirci attorno una moto di disegno nitidissimo e manifattura raffinata.
La TB-S pur vantando freni e sospensioni di moderna concezione ed elevatissima qualità, le sposa con un telaio in tubi di disegno tradizionale benchè razionalissimo e con una impostazione di guida molto anni 70, con il serbatoio allungato e la sella corta come si usava in quel periodo.
Manbrio basso e pedane arretrate per una moto che rinuncia volutamente a qualsiasi fronzolo a favore di un consistentissimo risparmio di peso pur senza ricorrere a materiali che 40 anni fa ....non c'erano.
Da notare la "citazione tecnica" del forcellone infulcrato coassialmente al pignone per azzerare l'effetto del tiro catena, che è stato per un certo periodo il "pallino" delle ciclistiche BIMOTA.
Una moto da appassionati intenditori che potrebbe anche pur essendo una BIMOTA, essere distribuita dalla rete TRIUMPH stante l'accordo di fornitura del propulsore.
Certo che allo stesso prezzo ( o anche meno) ci si può portare a casa una sportiva di ultima generazione da 300 all'ora, ma in quanto a fascino........
Portatela a Londra e parcheggiatela davanti all'ACE CAFE'.........

OBIBOI

BIMOTA TB-3 FUN TRIPLE

Una declinazione decisamente inconsueta in generale per una moto e ancora di più nel caso di una BIMOTA.
Una contaminazione tra una sportivissima naked ed una motardona stradale "cattiva".
Con l'altra novità assoluta di essere la prima nel "filone"delle moto non appartenenti alle categorie tradizionali,ad essere equipaggiata con un propulsore a tre cilindri.
Anche in questo caso l'unità è il 675 TRIUMPH.
Una moto che a dispetto del suo look, non è certo la più adatta ai tortuosi circuiti da supermotard, ma potrebbe risultare imbattibile nei percorsi misto-veloci dei passi appenninici.
Una moto da divertimento puro insomma, non a caso si chiama FUN TRIPLE.

OBIBOI.

BIMOTA TB-1S 675

Versione semicarenata e biposto della BIMOTA-TRIUMPH motorizzata con il 3 cilindri 675.
Per chi desidera una moto sportivissima ma fruibile all'occorrenza anche in coppia.

OBIBOI.

BIMOTA TB-2 675

Ovviamente in BIMOTA non si faranno sfuggire l'occasione di preparare anche la concorrente alla futura MV AGUSTA Brutale 3 cilindri.
Ecco allora la TB-2 675, sportivissima naked biposto con le stesse sopraffine caratteristiche della versione supersport.
Anche per questa prezzi da alta gioielleria.

OBIBOI.

BIMOTA TB-1 675

Quando la MV Agusta F3 arriverà dai concessionari,troverà davvero poche concorrenti a contrastare il suo successo nel segmento delle medie di classe superiore.
Le pur validissime 600 Giapponesi, infatti non possono competere in quanto a fascino e raffinatezza costruttiva con la moto Varesina e la altrettanto dinamicamente e prestazionalmente valida TRIUMPH Daytona, non ha certo l'allure che la possa far diventare una moto che turba i sonni degli appassionati.
E' a questo punto che ,BIMOTA, potrebbe rilanciare la sua credibilità di costruttore di moto "eccezzionali", con un modello in grado di mettere in ombra la nuova F3.
La BIMOTA TB-1, sarebbe pensata attorno al tre cilindri TRIUMPH 675 opportunamente rivisto per trarne prestazioni ancora migliori.
Una ciclistica sopraffina come nella migliore tradizione della Casa di Rimini, coniugata a componentistica di eccelso livello e ad un'estetica decisamente racing, farebbero di questa prima espressione del matrimonio Italo Brittannico, la vera icona delle moto sportive di media cilindrata.
Certo, sarà venduta a prezzo superiore ( parecchio superiore)alla concorrente, ma l'esclusività si sà......costa!

OBIBOI

HUSQVARNA 900 STREET ONE

Per la sua nuova "stradale" bicilindrica da 900cc., HUSQVARNA sceglierà senz'altro un taglio molto dinamico ed aggressivo.
La 900 STREET ONE,potrebbe presentarsi come una seria avversaria per le migliori naked sportive sul mercato.
Il suo motore bicilindrico frontemarcia di derivazione BMW,riceverà la dovuta iniezione di potenza, ottimamente imbrigliata da una ciclistica moderna e compatta.
Il look sarà certamente meno sobrio di quello delle "cugine" BMW, puntando ad un pubblico certamente più giovane, sportivo e...battagliero!
Aspettiamo impazienti......

OBIBOI.

McDEEB SIX DAYS 500 EVO

La piccola Factory McDeeb, costruisce già un modello denominato Six Days.
E' basato sulla parte tecnica della Royal Enfield 500 Bullet con motore EFI.
In prospettiva di una nuova piattaforma che in un futuro prossimo darà vita ad una nuova gamma di Super Bullet, la McDeeb potrebbe essersi portata avanti ed aver già pensato alla Six Days 500 EVO.
Decisamente meglio strutturata del modello attuale, la nuova moto sarà molto ben equipaggiata a livello di freni e sospensioni e anche le ruote e gli pneumatici saranno adatti ad un fuoristrada , seppur "contemplativo" piuttosto che agonistico.
La parte estetica sarà molto raffinata, con serbatoio e fianchetti in alluminio satinato e i parafanghi in metallo lucido.
Parecchia attenzione anche al comfort, con una sella in pelle comoda anche in coppia ed una trousse anch'essa in pelle sistemata proprio dietro la sella.
Insomma la nuova Six Days EVO eleverà e di molto il suo status di moto di aspetto classico ed anche se il ritocco al prezzo non sarà indifferente, farà certamente proseliti tra gli amanti del genere.

OBIBOI.

DUCATI DESMODOCTOR

La DUCATI starebbe per fare un "regalo" al suo Top Rider Valentino Rossi.
Sembra infatti che il Reparto Corse della Casa di Borgo Panigale, abbia preparato senza farne cenno al suo pilota, un mezzo davvero speciale e molto molto ...eccitante.
Un Supermotard basato nientemeno che sulla meccanica della Desmosedici RR.
Un attrezzo davvero selvaggio ed estremo, che verrebbe consegnato a Rossi per "allenare" il fisico, ed affinare il feeling con la DUCATI pilotando una moto che probabilmente nessun'altro sarebbe in grado di portare.
Valentino è sempre stato curioso di provare nuovi veicoli e senza dubbio questa DESMODOCTOR troverà i suoi consensi.
Naturalmente rimarrà un esemplare unico, esclusivamente ad uso personale del pilota di Tavullia, che potrebbe in qualche occasione speciale (WDW ?)darne qualche spettacolare dimostrazione.

OBIBOI.

McDEEB AMERICAN ROADSTER

La HURRICANE era una "Special di serie" che la Triumph produsse negli anni 70 su base Trident il cui design si deve all'amercano Craig Vetter.
Moto dall'aspetto decisamente Yankee ,però denotava pur se con canoni diversi dai gusti Europei un certo appeal aggressivo.
L'idea sarebbe quella di fare come McDEEB,una moto che riprenda quello stile e soprattutto quella filosofia di mezzo un pò......California Dreaming!
Una moto semplice in fondo, però non banale e che nonostante la meccanica non particolarmente sofisticata risulti una scelta da....imtenditori.
Probabilmente se fosse proposta negli USA, l'intera produzione verrebbe "bruciata" in pochi giorni, ma credo che anche in alcune zone d'Europa motociclisticamente "evolute" troverebbe molti estimatori.
Un modo per rendere più appetibile una moto dotata del monocilindrico Royal Enfield che finora equipaggia solo modelli dal gusto forse un pò troppo classic/vintage.

OBIBOI.

McDEEB BAD BOY

Una provocazione per gli appassionati delle ROYAL ENFIELD
Ma perchè una nuova Bullet o come cavolo si chiamerà ,dovrebbe avere per forza fattezze ....classiche?
Perchè se si fa moderna, tanto non ci sono le prestazioni ed allora si fa la figura del....vorrei ma non posso?
E se invece si facesse un "attrezzo" un pò fuori dagli schemi,contaminatissimo e un pò strano, però grintoso?
E se pesasse poco per sopperire alla mancanza di "castagna" del propulsore?
Magari non marcato RE ma McDeeb.............
Io credo che stò BAD BOY qualcuno se lo prenderebbe volentieri anche se non ha il look vintage.

OBIBOI.

ROYAL ENFIELD & McDEEB 500 SCRAMBLER.

Ipotesi di come potrebbe essere la nuova generazione di ROYAL ENFIELD.
Ciclistica tradizionale ma di disegno nitidissimo, motore EFI sempre di 500cc. raffreddato ad aria, dimensionamento "europeo" ed estetica classica.
Tipologia Street Scrambler con ruote 19" ant e 18" post con pneumatici semitassellati.
La versione ROYAL ENFIELD con livree più eleganti e serie per il pubblico più tradizionalista, la McDEEB, più giovane e vivace per attirare clienti di età meno matura e con la possibilità di personalizzarla a piacere.
Sarebbe poi la moto "base" per declinare tante altre tipologie e rimpolpare la gamma della storica Casa Indiana.

OBIBOI.

McDEEB TRACK DAY SPECIAL DEMIFAIRING

Per coloro che amano vedere la pista dietro un cupolino.
La versione semicarenata della Track Day Special.

OBIBOI.

McDEEB TRACK DAY SPECIAL

Una motocicletta da pista, per il puro piacere di guidare un mezzo leggero e che risponde ai comandi docilmente.
Senza andare come un missile in rettilineo, ma affrontando le curve ad armi pari con moto di ben altra potenza e costo.
Basata sul "solito" mono ROYAL ENFIELD EFI da 500cc., potrebbe essere un'altra chicca della piccola ma intraprendente Factory Italiana McDEEB!

OBIBOI.

McDEEB TRACKSTER 500 YOUNG

Versione dalla componentistica meno pregiata, destinata ad un pubblico più giovane.
Colori più vivaci e sovrastrutture più "svelte", per un mezzo da usare quotidianamente, sempre con grande divertimento a prezzo abbordabilissimo.
OBIBOI.

McDEEB TRACKSTER 500

Una proposta di Streetracker dedicata all'Italianissima McDeeb.
Nonostante il nome "Albionico" infatti McDeeb è una piccola Factory che ha base in Val Camonica ,composta da appassionati e competentissimi personaggi che si occupa di proporre pregevoli "Special" su base tecnica dell'Indiana Royal Enfield.
Ad oggi i modelli proposti si sono basati oltre che per il motore anche per la parte telaistica sul modello Bullet di serie.
Questa nuova Trackster invece va un pò oltre e propone una parte ciclistica tutta home made,decisamente più moderna sia come misure che come componentistica.
Il tutto però sempre ad "incorniciare" il monocilindrico raffreddato ad aria EFI di 500cc.( forse 650 in futuro) Royal Enfield.
Le sovrastrutture sono di tipico sapore Americano e si rifanno chiaramente al mondo del Dirt Track, disciplina decisamente USA.
Il tutto confezionato con estrema cura dei particolari e personalizzabile a richiesta.
Un mezzo che potrebbe essere decisamente appetibile per l'utenza più attenta alle tendenze e alla distinzione.

OBIBOI.

YAMAHA VZ1 1000 Blue France

Una colorazione ed una grafica espressamente realizzata per YAMAHA MOTOR FRANCE, dedicata alla clientela nazionale che ama particolarmente queste evocative livree .

OBIBOI.

YAMAHA VZ1 1000 Kenny Roberts Special

Versione speciale e preziosissima della super naked VZ1 "curata" personalmente da King Kenny.
Molte parti ultraspeciali e la mitica livrea YAMAHA USA.
Per pochissimi.

OBIBOI.

YAMAHA VZ1 1000

Sembra che a dispetto della tradizione e delle scelte fatte per le moto da competizione,la nuova generazione di quattro cilindri YAMAHA, non sarà più nella disposizione frontemarcia, ma bensì a V "ruotata" in avanti.
La motivazione tecnica secondo i tecnici di Iwata è per una non meglio specificata "funzionalità globale"di questa configurazione nell'ambito della progettazione integrata dell'intero mezzo.
Di fatto la nuova architettura dovrebbe debuttare su una moto d'eccezione, una naked estrema denominata VZ1.
Tra le caratteristiche di questa nuova moto "simbolo", il telaio misto fibra di carbonio/ tubi, impianto di scarico in titanio etc. etc.
Più che per effettivi motivi commerciali, la nuova VZ1 vuole dare anche un segnale forte di fiducia nel futuro e dell'impegno di YAMAHA per una ripresa del settore moto.

OBIBOI.

HUSQVARNA TC 449 CROSS CLASSIC

La nuovissima TC 449 della gamma HUSQVARNA, in virtù del suo compatissimo telaio e delle ridotte superfici radianti, sembra fatta apposta.
Con interventi assolutamente secondari sulla meccanica ( praticamente solo l'abbassamento del silenziatore e l'integrazione nel telaietto reggisella di una chiusura ad U) e con la sostituzione della carrozzeria con elementi "classici" che si rifanno ai modelli Made in Sweden della metà degli anni 70, si ottiene una fantastica moto da cross attualissima e nostalgica allo stesso tempo.
Steve McQueen ne avrebbe voluta senz'altro una per far compagnia in garage alla sua 400 del 1970.

OBIBOI.

SANGLAS S 660

La SANGLAS era un marchio Spagnolo che ha chiuso i battenti nei primissimi anni 80.
Costruiva motociclette di media cilindrata sia monocilindriche con un proprio propulsore sia,( dal 1977)adottando un bicilindrico di 600cc. fornito da YAMAHA.
Erano motociclette di ottima qualità, costruite con cura ma assolutamente prive di fronzoli o pseudo raffinatezze sia tecniche che estetiche.
Un genere di moto che oggi le Case non producono più ( sicuramente in ossequio ai gusti che il viziato pubblico occidentale ha oramai fatto suoi), relegando ormai i monocilindrici non "racing" ai ruoli di nicchia come le supermotard o le enduro stradalizzate.
Nella mia mania di ricerca di motociclette di animo più "puro" e dotate di tanto understatement, io vedrei bene invece un rilancio per una moto realmente "basica", senza velleità prestazionali o inutili pavoneggiamenti esteriori.
Ben fatta certamente, con componentistica di qualità, ma senza andare a cercare soluzioni particolarmente sofisticate.
Per quanto riguarda il propulsore, non essendoci praticamente più unità raffreddate ad aria che possano rispettare le normative, ci siamo indirizzati sul monocilindrico YAMAHA 660 robusto e sufficientemente prestazionale anche se purtroppo raffreddato a liquido.
La parte estetica consta praticamente in un serbatoio, piazzato esattamente dove ce lo si aspetta, una sella bella comoda di fattura tradizionale, due bei parafanghi in metallo ed un cupolino con un piccolo deflettore....STOP.
Ah, naturalmente un portapacchi in robusti tubi, che è sempre utile.
Tutta "roba" bella solida però, senza ausilio di più economica e di scarsa qualità componentistica cinese.
Insomma se SANGLAS dovesse un giorno rinascere, io auspico che lo faccia con una moto così, tradizionale, robusta e...seria.
Come una volta.

OBIBOI.

YAMAHA 660 TT SPIRIT

Una moto che evoca fantastiche sgroppate nel deserto Californiano.
Non usabile su strada ( almeno in questa configurazione)ma estremamente affascinante.
Pura essenza Off Road con un magico look anni 70.
Non serve per farci le gare di motocross, ma per lunghe solitarie cavalcate a tutto gas su interminabili percorsi sabbiosi.
Non ci sono deserti in Italia?
Ma nella mente di chi SOGNA CALIFORNIA si però!
Ecco......una moto per sognare!

OBIBOI.

KAWASAKI 500 Track Day Racer

Un'altra proposta sul tema della moto da utilizzare in circuito per puro divertimento.
Motorizzata con il bicilindrico 500 cc. della KAWASAKI GPZ e dotata di un minimale e razionale telaio in tubi.
Freni di qualità e basso peso.
Il mezzo ideale per girare in pista la domenica, sfogando la propria passione in sicurezza e senza spendere un patrimonio.
L'estetica " classica" anni 70 e il numero 02 sulla carena, vogliono essere un omaggio al grande Gregg Hansford mitico pilota Australiano che in quel decennio fu uno dei portacolori della verdona nelle competizioni Internazionali
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OBIBOI.

SUZUKI 500 Track Day Special

Una motocicletta pensata per il divertimento puro.
Semplicissima e nitida come le motociclette da corsa di un tempo.
Con il bicilindrico da 500 cc. della tranquilla SUZUKI GS portato a 50 CV.
Leggera, un peso attorno ai 150 Kg, non promette prestazioni missilistiche, ma con una ciclistica precisa e ben dimensionata, assicura giornate in pista di pura gioia di guidare.
Una vera e propria moto da Track Day, non certo per quelli che hanno ( o credono di avere) capacità di guida da Motomondiale, ma per coloro che trovano soddisfazione a veder calare i propri tempi sul giro in ragione del fatto di interpretare meglio questa o quella curva, senza timore di finire a terra sbalzati da bolidi ingestibili.
Poche le regolazioni possibili e vista l'assenza di materiali nobili o componenti sofisticate, anche economica da acquistare e gestire.
Presto anche una versione Street Legal per poter arrivare sui circuiti sulle proprie ruote e far a meno anche del carrello.
Eppoi con quell'aspetto da RACER anni 70, farebbe certo più scena di una "banalissima" GSX R 1000 da 200 CV.......no?

OBIBOI.

BMW GS 1200 Off-Ride

L'intento è quello di poter avere una Moto Totale ....vera!
Per questo motivo Fabio Marcaccini dopo aver "testato" una BMW GS in un viaggio dall'Italia al Sudafrica, ha pensato di costruire una motocicletta che ovviasse a quelle mancanze e fosse dotata di quei particolari che solo chi ha usato veramente la moto su ogni tipo di terreno e per lungo tempo si rende conto di volere.
Basata sulla GS Adventure, la Off-Ride ne risulta alla fine parecchio stravolta.
Sospensione anteriore tradizionale, distribuzione dei pesi rivoluzionata, filtri aria in posizione più accessibile, maniglioni ed attacchi ovunque e oltretutto con 15Kg in meno sulla bilancia.
Ma naturalmente non è che si parta tutti i giorni per il giro del mondo per cui anche la definizione della parte estetica ( alla quale mi onoro di aver partecipato)ha avuto uno studio accurato, finalizzato ad avere un mezzo originale e piacevole pur con delle proporzioni insolite.
I test effettuati hanno decretato un sensibile miglioramento delle prestazioni globali e del piacere di guida, ma la prova "vera" sarà un viaggio lunghissimo al momento in programmazione.
Insomma visto i promettenti riscontri non si sa mai che questa Off-Ride non diventi un giorno parte della gamma BMW ufficiale.
Per saperne di più
http://www.fabiomarcaccini.it

OBIBOI.

NORTON GP

Ancora non è chiaro se si chiamerà ancora MotoGP o GP1 oppure Moto1, ma voci autorevoli danno per sicuro che dal 2012 tra i protagonisti del Campionato della massima espessione del motociclismo sportivo ci sarà anche la neo rinata NORTON.
Mitico Marchio del Regno Unito che vuole rinverdire i fasti di un passato peraltro piuttosto lontano.
La NORTON GP, sarà una moto all'avanguardia, telaio in fibra di carbonio e motore quattro cilindri frontemarcia a valvole pneumatiche studiato ( come accade spesso per i costruttori d'oltremanica) dalla Cosworth.
Uno storico sponsor "tabaccaio" supporterebbe l'operazione con la clausola però di ingaggiare un pilota rigorosamente Britannico.
Vedremo.

OBIBOI.

BMW HP2 EVO FIGHTER

Non è mai stato terreno di caccia per BMW Motorrad, l'affascinante mondo delle naked prestazionali.
Tuttavia per completare la gamma della sua serie di moto speciali denominate HP2 dotate del mitico motore Boxer, potrebbe cadere in tentazione e sviluppare un numero limitatissimo di HP2 EVO FIGHTER!
Una Street Fighter decisamente in grado di competere con le leader della categoria in quanto a prestazioni con in più il fascino di essere una BMW.
Costosa come un gioiello e certamente senza ombra del comfort tipico delle sorelle.
Un vero e proprio sfizio per appassionati e ricchi fan del marchio, ma con un fascino irresistibile!

OBIBOI.

BMW HP2 EVO SPORT

Sarà realizzata in serie limitatissima, la versione (forse) definitiva della sportiva BMW dotata del mitico motore Boxer raffreddato ad aria.
La HP2 EVO SPORT, sarà un vero animale da pista con cui affrontare però anche le strade normali.
Rinuncia alla originale sospensione anteriore Telelever a favore di una più sportiva e prestante forcella tradizionale e abbassa notevolmente il suo peso grazie a componenti costruite con materiali nobili.
Un'istant classic per i cultori del Boxer BMW, una sorta di M3 CSL su due ruote.
Decisamente costosa, ma l'esclusività, soprattutto se a marchio BMW si paga.

OBIBOI.

BMW R120 GS Spirit & PD Spirit

La BMW GS 1200 è indubbiamente una moto indovinata e i numeri di vendita parlano da soli.
Praticamente perfetta per i viaggi anche in coppia e con un'immagine da status symbol con poche rivali.
Tuttavia a pensarci bene, quante volte in una settimana ci capita di andare a Capo Nord o di attraversare il continente Africano?
Ha senso nel normale uso di una moto portarsi in giro mezza tonnellata di ingombrantissima plastica seppur con la scusa del riparo dal vento?
La BMW R80 GS, capostipite della fortunatissima serie, aveva caratteristiche diverse, poliedrica ma di aspetto pragmatico , quasi basica, con un normale portapacchi e la borsa laterale, fungeva da moto da tutti i giorni senza rinunciare all'apparenza, prerogativa che di solito il cliente BMW non ritiene affatto marginale.
Perchè allora non proporre come alternativa un'erede che abbia lo "spirito" della prima GS?
Una R120 GS, senza forcelle strane e carenature ultraprotettive, bella tosta e con la tecnica BMW più sopraffina, ma convenzionale, con una sella comoda per due ad altezza ragionevole e quel look indiscutibilmente BMW che riscosse unanimi consensi.
Secondo me a vendite superebbe anche la superendurona GS 1200.
Scommettiamo ?
Per gli incontentabili c'è anche la versione PD con serbatoio maggiorato.

OBIBOI.

CHAPARRAL A1 e-RACER

Paradossalmente, sembra che verrà dal Paese del petrolio, il Texas, una nuova e accreditatissima sfidante per i neonati Campionati per Moto Elettriche.
Infatti la famosa Casa costruttrice di automobili da competizione CHAPARRAL fondata da Jim Hall( anch'esso petroliere oltre che grande tecnico) che ebbe grande fulgore fino agli anni 80, potrebbe tornare in scena con una moto elettrica all'avanguardia.
Ciclistica completamente in fibra di carbonio, comprese le ruote e i contenitori delle batterie, motore raffreddato a liquido e come da tradizione CHAPARRAL, grande attenzione all'aerodinamica.
Per l'occasione la Bridgestone, sembra che rispolvererà il marchio FIRESTONE di cui è proprietaria, per inaugurare una nuova linea di pneumatici per moto ad alte prestazioni.
Per il pilota una sola condizione.....che sia Texano.
I presupposti per il successo ci sono, vedremo cosà accadrà!

OBIBOI.

YAMAHA FZX 1000

La FZX 750 degli anni 80 era una "macho bike"esteticamente molto attraente.
Meno muscolosa rispetto alla sorella V Max era però più sportiveggiante,leggera e decisamente più fruibile su strada.
Era dotata del quattro cilindri frontemarcia delle sportive YAMAHA del periodo e benchè non abbia avuto ( in Italia) un successo commerciale straordinario, viene unanimemente riconosciuta come una moto bella ed interessante.
La nuova FZX 1000 che YAMAHA potrebbe presentare ad EICMA 2010 segue la stessa filosofia .
Motore performante ereditato dai modelli sportivi, ciclistica di ottimo livello, assetto di guida comodo ed un look vistoso ed intrigante.
Oggi che il pubblico è più abituato a modelli vicini a questi canoni, sicuramente il successo arriderebbe a questa YAMAHA.

OBIBOI.

KTM SX-F 350 CLASSIC LIVERY

Il modernissimo ultimo arrivato in Casa KTM, rivisto in chiave anni 70 per quanto riguarda colorazione, grafiche e altri piccoli particolari.
Auspichiamo una Special Series con queste caratteristiche.

OBIBOI.

RADICAL DUCATI RAD D 16 "SUZUKA"

Tra lo scherzo e il sogno questa proposta dedicata ai ragazzi di RADICAL DUCATI.
Infatti questa RAD D 16 è studiata per partecipare alla 8 ore di Suzuka, prestigiosa gara di durata che vanta numerosissimi appassionati in Giappone.
La moto è basata sulla parte meccanica della Desmosedici RR, ma con talmente tante modifiche da risultare in realtà un mezzo totalmente diverso.
Chissà che non si trovi un ricco ed appassionato Mecenate che finanzi l'operazione!
Intanto....sognamo...

OBIBOI.

BMW F 800 RS

C'è una fascia d'utenza che magari dopo aver avuto una Superbike o una Supersport "arrabbiate", oppure chi trova queste ultime troppo stressanti e scomode, che vorrebbe una moto si sportiva ed appagante nella guida, ma senza avere la pretesa e l'ingombro mentale di andare in giro con una bomba dalle prestazioni esagerate.
BMW potrebbe accontentare questi motociclisti con una moto sportiva più Human Oriented con la F 800 RS!
99 Cv , 180 Kg, sospensioni e freni di qualità ed un assetto di guida non esasperato pur con un look appagante che richiama ammorbidendolo l'aspetto delle Racing della Casa.
Non certamente una moto da pista, ma dalle prestazioni che il motociclista medio non potrà che trovare molto più che soddisfacenti, senza dover dimostrare a nessuno di poter competere nel Mondiale Supersport.
E poi naturalmente con il valore aggiunto di possedere una BMW!

OBIBOI.

RADICAL DUCATI RAD 02 EVO

Un piccolo dono per gli amici di RADICAL DUCATI.
Un manipolo di appassionatissimi ragazzi Spagnoli che "creano" bellissime moto su base DUCATI.
Talmente belle le loro realizzazioni che a volte sembrano avere più "anima" Ducati di quelle nate a Borgo Panigale.
Il mio vuole essere un maquillage estetico che sottolinei la esplosiva vitalità di questa moto, facendo maggiormente "correre" le linee, ma senza variarne in alcun modo la sostanza.
Si chiama RAD 02 EVO e spero che a RADICAL DUCATI piaccia.

OBIBOI.

HONDA AFRICA TWIN 1200

Oramai è diventato inevitabile.
Per contrastare BMW e YAMAHA nel settore delle Maxi Enduro da viaggio, HONDA non può più esimersi dal presentare quanto prima la sua proposta!
Ecco allora l'AFRICA TWIN 1200.
The Queen is back!

DUCATI DESMOLIGHT 450 CONCEPT

Una moto con l'anima da puro teppista.
Piccola, leggera e guizzante , praticamente imprendibile in un percorso misto stretto.
Semplice e curatissima al tempo stesso è dedicata agli appassionati delle moto adrenaliniche!
Little Bastard.

OBIBOI.

DUCATI DESMOTRACKER CONCEPT

Un modello che potrebbe far parte della nuova ipotetica gamma "single desmo" DUCATI, potrebbe essere una Street Tracker!
Categoria di motociclette che in Europa è ancora "Underground" per il grande pubblico, ma vanta già aficionados tra gli appassionati di moto più attenti ed evoluti che sono i primi ad annusare i venti delle nuove tendenze.
Le prima avvisaglie che questa nuova tipologia di moto leggere, semplici e divertentissime sia in arrivo, sono date da piccole realtà semiartigianali, che hanno recentemente approntato interessanti proposte ( vedi Ouroboros Zaeta).
DUCATI potrebbe dare un ottimo input a questa nuova tendenza con un modello dalle caratteristiche pari alle realizzazioni artigianali, ma con un prodotto " di serie".
Sarebbe una moto relativamente semplice ma estremamente attraente sia per gli utenti più appassionati che per quelli attenti alle mode e che fanno della moto un uso generico.

OBIBOI.

DUCATI DESMOSCRAMBLER CONCEPT

Una monocilindrica desmo, adatta a tutti gli usi, semplice ma piena di personalità.
Il "vero" scrambler tornerà con la DESMOSCRAMBLER 450?
Attendiamo ansiosi!

OBIBOI.