BIMOTA TESI 3D Obi

L'ultima proposta di BIMOTA ,la TESI 3D, presentata al Salone di Milano non mi è sembrata (parere personalissimo) incarnare quello spirito di rinnovamento e di ricerca del ritorno all'eccellenza del passato che invece in parte ritrovo nelle DB5 e Delirio.
Perciò provo a darne un'interpretazione di come la intenderei io.
Innanzitutto partirei dalla ciclistica VYRUS, integrata da una parte superiore del telaio in fibra di carbonio che comprenda anche l'air box.
Eviterei perciò l'intricato intreccio di tubi per i forcelloni ant. e post.a favore di elementi in lega leggera come sulla VYRUS.
Darei a tutta la moto una connotazione più racing, con un cupolino "vero"e anche un puntale sottomotore abbastanza esteso.
Anche per gli scarichi agirei differentemente , con un elemento unico davanti alla ruota posteriore da cui "nascono" i due silenziatori laterali sottocoda.
Cosa ne pensate??


OBIBOI.
 

MOTO MORINI 1200 Supersport

Inevitabile versione "veloce" per le già presentate ipotesi per una nuova gamma Moto Morini.
La Supersport 1200 è una semicarenata di forme aggressive ma non "racing", con potenza più che sufficiente per giocarsela con le altre bicilindriche sportive di pari cilindrata in circuito e nei percorsi da "manico" pur senza rinunciare anche ad un uso più diportistico.

OBIBOI.
 

DUCATI Scrambler 700

Ormai non è più rimandabile.
Si è provato a" girarci intorno" con alternative tipo Multistrada o Hypermotard, ma semplicemente non sono la stessa cosa.
Oltretutto non si comprende bene il perchè di questo tergiversare.
In Ducati ci sono indiscutibilmente le capacità tecniche per un modello non poi così "tecnologico"e commercialmente serve come l'acqua nel deserto, per cui non ci sono ragioni evidenti per questa mancanza.
Personalmente sono convinto che una moto di questo tipo al giusto prezzo potrebbe fare quei "numeri" e non sto parlando di evoluzioni fuoristradistiche che mancano alla Casa Bolognese.
Io la vedo semplice e concreta, con il bicilindrico "piccolo" e senza invenzioni stilistiche.
Insomma lo spirito della storica Scrambler per un prodotto moderno che potrebbe metter in sella ad una Ducati un bel numero di persone.

OBIBOI.
 

HYOSUNG SS & NKD

Al recente Salone di Colonia, la Coreana Hyosung ha presentato in veste di "concept" una nuova versione della sua bicilindrica 650 Comet.
Lo sforzo di avvicinare lo stile dello smaliziato pubblico occidentale è lodevole dopo la troppo poco personale stradale in listino.
Personalmente però giudico il prototipo piuttosto acerbo e disarmonico.
Noto uno sforzo di rinnovamento e attenzione alle nuove tendenze, tuttavia mi pare che la realizzazione lasci a desiderare.
Sembra insomma che sia stata "pensata" correttamente ma realizzata con poca perizia , come se fosse stata disegnata da qualcuno ( in Italia??) e sviluppata altrove senza l'apporto del creatore.
Ci permettiamo di suggerire come avremmo voluto una moto di questa categoria tenuto conto di quello che potrebbe essere il posizionamento dell'emergente marchio Coreano nel difficile mercato Europeo.
Due i modelli che sulla stessa base tecnica potrebbero essere papabili.
Una semicarenata,la SS, non estrema, ma decisamente sportiva e per amanti della guida.
Dotata di forcellone monobraccio e di componentistica "racing".
L'altra, NKD,una naked con un robusto forcellone tradizionale e assetto di guida meno esasperato.
Con l'investimento per un nuovo modello ( o quasi) due motociclette con personalità ben definita.


OBIBOI.

 

ZONGSHEN 800 V2 "DRAGO"

Arriveranno presto, molto presto.
In fondo, parliamone chiaramente, ai Cinesi le risorse economiche non mancano, reclutare tecnici e designer validi non sarà un problema e nelle mani di esperti di marketing nel giro di qualche tempo ( dopo alcuni inevitabili errori) saranno in grado di "invadere" L'Occidente con prodotti validi e competitivi a prezzi che metteranno in ginocchio le statiche e supponenti Case Italiane ed Europee.
E' dedicata a Zongshen , uno dei gruppi Cinesi leader nelle due ruote, questa ipotesi di naked sportiva per il mercato occidentale.
La DRAGO ( notare il nome in Italiano) V2 800 potrebbe essere la apripista di una bordata di novità appetibili in arrivo dal Far East.
Motore V2 di ultima generazione, potente e "coppioso", ciclistica innovativa, peso basso, componentistica al TOP, a UDITE UDITE "meno" di 8000 Euro, il tutto con una cura della realizzazione tutt'altro che "cinese".
Non è possibile?
Ricordiamoci che circa mezzo secolo fa in Europa marchi come Honda, Yamaha etc. erano sconosciuti e i Giapponesi considerati degli imitatori di scarse capacità.
Poi le Case Inglesi anno dovuto quasi tutte chiudere i battenti e quelle Italiane annaspare per anni per sopravvivere.
Ovviamente non è sul prezzo che le ditte nostrane possono giocare la loro battaglia, ma sull'innovazione , la qualità e lo stile dove invece noto una colpevole staticità.
Direte ,siii vabbè sulla carta sono tutti capaci, ma stì Cinesi ne devono ancora mangiare di pappa!!

SICURI SICURI??

OBIBOI.
 

MOTO MORINI Sport & Scrambler.


Personalissime visioni di come dovrebbero essere le Moto Morini per i prossimi anni.
La Sport, moderna reincarnazione della 31/2, moto "buona" per tutti gli usi stradali, non apparentemente troppo aggressiva, ma nemmeno priva di pepe.
Motocicletta destinata a durare nel tempo e a diventare fedele compagna del suo pilota che difficilmente se ne separerà anche se dovesse passare ad altre moto.
La Scrambler, praticamente la stessa filosofia da "moto per sempre", con una vocazione più accentuata per l'off road leggero.
Spirito decisamente Moto Morini per motociclette vere e "serie".

OBIBOI.


 

BENELLI 50 Racing

Bisognerebbe allevarli fin da ragazzini i potenziali futuri clienti di Tornado e TNT.
Bisognerebbe vezzeggiarli e viziarli con "motorini" che li facciano sognare.
Però poi con un cinquantino così ,bisognerebbe convincerli ad abbandonare prima o poi i 14 anni.

OBIBOI.
 

APRILIA " eXtramotard"

Evoluzione del bozzetto"pensato" nel 2003 e quindi PRE Hypermotard, KTM, etc.
Forse è giunto il momento di approntare un modello per questa interessante nuova nicchia di mercato.
Basata sulla meccanica della poco (esteticamente)apprezzata Falco, vanta comunque caratteristiche tecniche decisamente ottime e prestazioni senz'altro in linea , se non superiori alla succitate concorrenti.
Per cui con investimenti limitati( anche di tempo) si avrebbe una motocicletta dal successo quasi sicuro.


OBIBOI.
 

BENELLI 600 3

I discorsi contano poco.
Una naked di 600cc. tre cilindri e peso basso.
Cattiva impestata, compatta e con tutte le"cosine" all'ultimo grido.
E ci vuole tanto ???

OBIBOI.


 

DUCATI "MARTINI RACING TEAM"


Ed ecco come NON sarà la versione da competizione.
Minime le differenze con la street legal.
Avrebbe dovuto essere il team ufficiale a vestire la livrea MARTINI, con le due moto affidate a piloti Italiani.
I have a dream!

OBIBOI.


 

DUCATI " Superbike"

Tra pochi giorni, al Salone di Milano sarà prevedibilmente presentata l'erede della poco amata Ducati 999.
Si vocifera di un certo "ritorno al passato" per quanto riguarda sia lo stile che le particolarità tecniche ( più 916), con il motore che aumenta la sua cilindrata fino a (forse) circa 1200cc.
Qui presentiamo in anteprima MONDIALE invece come NON sarà la nuova Superbike bolognese.
A noi piacerebbe così, compattissima, esclusivamente monoposto, monobraccio posteriore e telaio misto alluminio-traliccio in tubi ( con anche la parte in fusione che vuole richiamare con la sua forma leggera in qualche modo una struttura tubolare).
Scarichi ovviamente alti e molta fibra di carbonio per le sovrastrutture.
Per il peso ( basso) e le prestazioni(alte) confidiamo nelle capacità dei tecnici di Borgo Panigale.
La linea non è retrò ne vuole riprendere alcun astruso concetto da marketing o simili.
Deve essere RACING, RACING ,RACING ( e naturalmente ROSSA).

OBIBOI.
 

MV AGUSTA 800 V4 MotoGP


Perchè limitarsi nei sogni??
Visto che siamo qua a farneticare di nuove possibili motociclette, perchè non pensare al MASSIMO??
Niente campionati "minori" ( leggi SBK) per sua maestà MV AGUSTA.
Se si deve correre bisogna farlo al grado più alto , la Moto GP.
Per il grandioso ritorno serviranno investimenti faraonici, tecnici sopraffini e idee innovative.
Ad esempio una V4 a valvole pneumatiche e telaio in fibra di carbonio.
E il pilota??
Agostini ha figli maschi???


OBIBOI.


 

FANTIC MOTOR "Caballero " 660

Quando ero ragazzino io (MOLTI MOLTI anni fa) il Fantic Caballero era uno dei"cross" più diffusi.
Certo non era mitico come l'Aspes Navaho o lo "spaziale" Muller, ma era comunque bello, robusto e con le dovute elaborazioni anche prestazionale.
Poi ci sono stati anche gli ottimi 125 da regolarità in versioni più da competizione o meno.
Oggi che il marchio è risorto e il nome Caballero identifica nuovi e pregevoli modelli da competizione di piccola cilindrata, la voglia di un Caballero è tornata anche a me.
Io vedrai bene una monocilindrica 660cc. ( powered by YAMAHA) non particolarmente arrabbiata, un pò scrambler e un pò supermotard, con la sella sufficientemente bassa e comoda.
Ben frenata e ammortizzata e con un look moderno ma non futuristico.
Moto da uso quotidiano senza pretese di " traversi" alla Chambon, ma all'occorrenza......
Adesso che( purtroppo) non ho più quattordici anni il mio Caballero lo vorrei così.


OBIBOI.


 

LAVERDA V6


Sognare è sempre bello ,nei sogni possono venire idee che poi si scontrano con la triste realtà, ma insomma un attimo di piacere lo danno.
Come sognare una LAVERDA V6 per rinverdire i fasti della "mitica" V6 da endurance di qualche decennio fa.
Questa volta però i cilindri sono girati dalla parte "giusta", la trasmissione è a catena e il peso e le misure sono da pura RACER.
Non succederà mai, ma se i vertici della nuova proprietà dovessero decidere di far resuscitare il marchio, questa sarebbe la moto giusta per ricominciare.
D'altra parte per sognare ci vuole una DREAM BIKE.

OBIBOI.


 

MV AGUSTA 600 F3


L'ipotesi è quantomai affascinante.
Una MV Supersport 600 a tre cilindri frontemarcia.
Il propulsore è adatto a più di un modello, ma la prima non può che essere una PURE RACER.
Talmente leggera potente e bella da "sotterrare" le concorrenti JAP.
Il prezzo potrebbe attestarsi su un 45% in più delle dirette concorrenti, ma è giustificato dalla componentistica di qualità assoluta e dalla cura della realizzazione.
Un kit per poter partecipare al campionato Supersport sarà a disposizione dei team privati, mentre sembra che sia in via di definizione anche una squadra ufficiale.
Un sogno a tre cilindri.

OBIBOI.

 

TRIUMPH SuperClubman


Special "sfiziosa" su base Triumph Triple.
Motocicletta NON SOLO da corsa, ma da vivere da gentleman rider.
Concetto di uso della moto racing più anglosassone che latino, praticamente la moto con cui si arriva al circuito per correre il pomeriggio nelle gare di club, è la stessa che riporta il proprietario a casa la sera.
Le modifiche e gli aggiornamenti sono un'altra parte del divertimento per l'appassionato che magari farebbe prima a comprarsi un modello più performante bello pronto,
ma la soddisfazione di sporcarsi le mani per "calare" di mezzo secondo il tempo sul giro è impagabile.


OBIBOI.

 

HONDA 800 SUPERFUN



Tutte le Case l'hanno in mente, una motocicletta che sia un pò scrambler, però un pelo più naked, si anche un pò motard, però con la sella bassa per le donne, che costi poco per carità, no no un prodotto esclusivo e di tendenza che faccia moda, velocissima, da passeggio, si ma un pò più, no un pò meno ,etc. etc.
Insomma alla fine a insegnare la strada a tutti questi "coraggiosi" esperti sarà come quasi sempre Honda.
Una bicilindrica a V di 800cc. abbastanza leggera, di aspetto cattivello ma non inferocito, con un assetto di guida tipo supermotard, sufficientemente comoda per due su brevi tragitti, che faccia almeno 190 Km/h si guidi come una bicicletta e che costi circa 8000 euro.
La inserirei in una nuova categoria direi SUPERFUN.
Ah è proprio uguale a quella che stavate pensando??


OBIBOI.
 

MV AGUSTA 750 3 "RINGHIO"


La pur ancora osannata Brutale comincia suo malgrado a sentire il peso degli anni.
Una erede più moderna, leggera e"cattiva" potrebbe prendere il suo posto nel cuore degli amanti del marchio Italiano.
Un nuovissimo TRE cilindri frontemarcia è il propulsore della tremenda "RINGHIO" 750.
Decisamente più prestazionale della Brutale 1000, non solo come numeri assoluti, ma soprattutto come facilità e gusto nella guida , la nuova MV vanta anche un'altra freccia al suo arco, un prezzo d'acquisto notevolmente inferiore.
Sembra inoltre che una nuova politica d'attacco della Casa preveda addirittura una versione di 600 cc. che avrebbe nel settore delle naked "medie" l'effetto di una bomba.


OBIBOI.

 

SUZUKI RG 600 BS


Prendete il propulsore della GSX 600 R, gettate alle ortiche il telaio in lega leggera e sostituitelo con una nitidissima struttura in tubi d'acciaio.
Sospensione posteriore a doppio ammortizzatore e scarichi quattro in quattro con terminali che simulano i silenziatori dei due tempi.
Vestiamo la macchina con una carrozzeria che riprende modernizzati gli stilemi della mitica RG GAMMA da gran premio degli anni 70.
Anche i colori e la grafica vengono direttamente dal team ufficiale Suzuki 70's.
Non sentite lo spirito di Barry Sheene che vi permea e vi sussurra GAS guy GAS?
E' infatti come tributo al grande pilota brittannico che questa moto è stata pensata.
Non seguirà le ultime mode, ma vuoi mettere il fascino??


OBIBOI

 

CR&S


Dedicata agli appassionati creatori della monocilindrica da "mistostretto" VUN (Uno).
Ipotizziamo per il secondo modello , DU ( Due in dialetto meneghino) una bicilindrica ( e cosa altrimenti?) molto particolare.
Cominciamo con il propulsore , che potrebbe essere il 650 VGM già visto sulla supermotard Bizzarrini, potente e leggero, incastonato in una struttura mista di tubi in titanio e parti in lega leggera lavorate dal pieno, dalle misure oltremodo compatte.
Continiuamo con sospensioni racing ( doppi ammortizzatori post.) freni da competizione e cerchi ruote in leggerissima fibra di carbonio.
Copriamo il possibile con il minimo sindacale di carrozzeria e VOILA' , con i suoi 129,5 Kg ( a secco, in versione racing ) , la DU Ultralight è pronta a rompere le scatole a chiunque trovi sulla sua strada ma soprattutto nei percorsi più "mistostretti" che mai

OBIBOI.
 

LAVERDA


A tutt'oggi non si sa la sorte finale di LAVERDA.
Il gruppo capitanato da Ivano Beggio ha fatto un tentativo ( peraltro fortunatamente senza seguito) di contrabbandare una Aprilia V2 come la LAVERDA della rinascita.
La nuova proprietà ha invece fatto capire abbastanza chiaramente che di questo blasonato marchio non sa cosa farsene.
Andrà a finire che per pochi spiccioli qualche velleitario personaggio extrasettore si comprerà il pacchetto ( ben misero in verità) di quel che rimane dei prototipi e degli studi e avrà la "pensata" di fare un modello di gran pregio a tiratura limitata, superrifinito etc. etc.
Però magari con il motore della Suzuki SV.
Storia tristemente comune a più di un prestigioso e storico marchio Italiano.
Lasciamo perdere.
E il trecilindri allo studio prima di tutte le vicissitudini??
Presentiamo due proposte perlappunto dotate di un propulsore 1000 a 3 cilindri frontemarcia.
Modelli che non diventeranno mai "mitici" solo per il trascurabile particolare che mai nessuno li metterà in produzione.
Peccato!


OBIBOI.

 

ITALJET Grifon 3



Per gli amanti delle moto "particolari", delle special ma fatte in fabbrica , per chi non sopporta che davanti al proprio Bar ci siano 4 o 5 moto come la sua, però vuole la garanzia di un prodotto affidabilissimo. Insomma per chi trova un pò troppo "commerciale" la Speed Triple.
Come quasi quaranta anni fa ITALJET propone un matrimonio tra la nobile meccanica Inglese della Triumph (anche per il telaio diversamente dalla prima Grifon) e linee Italiane.
La Grifon 3 viene costruita solo su ordinazione, costa di più della Triple, ma vuoi mettere una moto da concessionaria con una di sartoria?


OBIBOI.
 

DUCATI F1


Era la più RACING, la più scomoda,la più "tirata via"ma era la più DUCATI di tutte.
La F1 è stata per molto tempo (prima dell'avvento delle ottovalvole a liquido)l'espressione più autentica della moto sportiva ITALIANA.
Aldilà della evocativa livrea tricolore,con le sue forme asciutte e pragmatiche lasciava intendere subito quale fosse la sua vocazione.
Una DUCATI così non è più in gamma.
Se la riproponessimo?
Leggera, ben assettata con il suo bel POMPONE ad aria ben "spremuto", ovviamente esclusivamente monoposto e con scarichi liberi a corredo, secondo me la serie sarebbe si "limitata", ma probabilmente dalle capacità produttive della fabbrica.
Due le ipotesi, una classicissima e l'altra più in chiave moderna.
A Voi la scelta.


OBIBOI.