GAS GAS EC450 R & SM450 R

La GAS GAS è una dinamica e capace Factory Spagnola specializzata in moto da fuoristrada .
Consta di un range abbastanza articolato di moto da enduro sia con motorizzazione a due tempi che a quattro tempi.
Pur se ottimi mezzi da competizione, diciamo che a livello estetico espletano essenzialmente la loro funzione senza essere particolarmente coinvolgenti.
Abbiamo perciò dedicato la nostra attenzione ad un restyling della moto TOP di gamma, la monocilindrica 450 a quattro tempi.
Proponiamo linee molto "decise" e dinamiche, anche con scomposizione delle tessere della carrozzeria meno usuali, per rimarcare il carattere racing tipico del mezzo.
Niente voli pindarici o stranezze gratuite, ma razionalità e mascolinità che danno alla moto un'aura volutamente più "cattiva".
Le stesse scelte anche per il modello Supermotard, pragmatico ed asciutto pur con forme filanti ed armoniche.
Ovviamente per sinergia, a caduta le stesse linee potranno essere riprese anche sugli altri modelli della Casa.
Abbiamo anche previsto le versioni in livrea "ufficiale" da gara per entrambe le moto, in rosso e giallo decisamente Made in SPAIN!

OBIBOI.

OUROBOROS ZAETA 530 Street Legal & Racing Machine

Una assolutamente personale ipotesi di evoluzione dell'interessantissimo progetto OUROBOROS ZAETA.
Ritengo che già la moto presentata dal dinamico team di appassionati creatori della ZAETA sia veramente un eccellente esempio di design pragmatico e decisamente "racing".
Il mio vuole essere solo una interpretazione di carattere evolutivo del concetto, visto in ottica più commerciale e forse maggiormente comprensibile per un pubblico magari non proprio addentro a quello che è il mondo Dirt Track.
Innanzitutto viene abbandonata l'unità motrice Giapponese in favore del nostrano e potentissimo propulsore Made in Italy, il TM 530.
Il telaio lascia un pò le generose dimensioni della struttura USA per un giro di tubi decisamente più attillato al motore ,maggiormente in linea con le visioni di ciclistica Europee , meno abbondanti.
Per la veste estetica si è cercato un mix tra gli stilemi tipici delle macchine da gara Americane e la maggior cura degli andamenti delle linee delle moto Italiane
Insomma senza sminuire la grinta della moto abbiamo pensato ad una maggiore armonia di forme anche in funzione del fatto di poter rendere il modello appetibile anche per quegli appassionati che vogliano fare di questo fantastico "attrezzo" un uso di raggio più ampio.
Cosa ne pensate?

OBIBOI.

MARTINI DUCATI MotoGP 2011

Sarebbe il frutto di una congiunzione astrale favorevolissima,una vera TEMPESTA PERFETTA!
Un mitico Sponsor (MARTINI) con grande tradizione nel motorismo di alto livello che voglia entrare da protagonista nel Motomondiale, la rinnovata voglia di Sfida di un Campione senza pari( VALENTINO ROSSI) e la competenza tecnica di un Marchio prestigioso e assetato di gloria (DUCATI)!
Gli ingredienti di un sogno tutto ITALIANO !

YAMAHA XT 660 Tènèrè Spirit


Sarebbe un modello assolutamente indispensabile alla gamma SPIRIT che molti si auspicano YAMAHA vari al più presto.
La Tènèrè è stata una moto decisamente "epocale" e un suo rifacimento troverebbe sicuramente entusiastici consensi.
La "nuova" Tènèrè si basa anche essa sulla moderna XT 660 e proprio come l'originale è una vera e propria moto TOTALE.
Oggi è un genere di moto che non c'è più, soppiantato da Motardoni stradali o vere e proprie Tourer mascherate da Enduro, le monocilindriche adatte ad ogni uso, dal viaggio allo spostamento cittadino, con prestazioni sufficienti, robustissime e non ultimo un look coinvolgente, sembra non interessino le Case.
Siamo tuttavia certi che una XT 660 leggera ed esteticamente emozionante, con palesissime citazioni alle moto da DAKAR anni 80 darebbe vita nuovamente a questo genere e presto tutti i Marchi tornerebbero ad avere in listino modelli simili.


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YAMAHA XT 660 SPIRIT 2

Avendo ricevuto numerose richieste da parte di appassionati che mi chiedono la XT SPIRIT con il look della seconda serie dell'XT 500, ho deciso di accontentarli!
Ecco allora la XT660 SPIRIT 2, caratterizzata dal serbatoio in nudo metallo e da altri particolari di finitura che riprendono le caratteristiche appunto di quel modello.

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BENELLI 2 TECHNOTRACKER Concept

Una Concept bike basata sulla parte tecnica della "scomparsa" BENELLI 2 750.
In pratica una moderna e tecnologica Supermotard però con il fascino un pò vintage racing delle moto da Flat Track USA.
Moto certamente d'immagine che potrebbe dar vita ad una nuova "nicchia" per chi vuole distinguersi.

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SUZUKI GLADIUS R

L'immancabile versione semicarenata per chi ama un assetto e un look più sportivo.

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SUZUKI GLADIUS S

Che dire di una moto di media cilindrata che va benissimo ha ottime prestazioni è praticamente indistruttibile e costa anche relativamente poco rispetto a quello che offre?
Che è perfetta?
Lo sarebbe in effetti se non fosse per il "piccolissimo" particolare che è dotata di un'estetica che definiamo......CONTROVERSA!
Insomma pur dividendo molto i pareri , la linea della GLADIUS in generale non risulta essere un suo punto di forza.
Non mettiamo in dubbio che ci sia stato un approfondito studio dietro alla definizione stilistica di questo modello, ma purtroppo come spesso accade l'approccio "scientifico" risulta non efficace per l'oggetto motocicletta.
Ci permettiamo di proporre la nostra idea per la GLADIUS S, evoluzione (esclusivamente estetica) dedicata alla futura generazione di questo modello.
Forme decisamente meno "morbide" e più disegnate, maggiormente maschie che abbandonano l'aspetto eccessivamente FRIENDLY del modello attuale a favore di una moderata aggressività!
Perchè diciamocelo.....anche l'occhio vuole la sua parte.

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MOTO GUZZI STELVIO RST

Una proposta per un restyling totale della parte estetica della Maxi Enduro di Mandello.
Ottima motocicletta che non ha il successo che si merita forse proprio in virtù del fatto che le sue linee siano un pò troppo diciamo, "particolari".
Proponiamo andamenti più fluidi e armonici con un pizzico di dinamismo e aggressività in più!
Interventi non proprio leggerissimi, ma che non interessano la parte dinamica della moto, già eccellente.

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YAMAHA 660 XT SPIRIT

Si chiama XT SPIRIT, proprio per ribadire il fatto che questa nuova proposta di monocilindrica all purpose vuole rifarsi alla prima, mitica ed indimenticabile YAMAHA XT.
Innumerevoli le "citazioni" alla vecchia regina, che ancora oggi vanta schiere di appassionati!
Look da enduro classica che però veste una ciclistica moderna spinta dal robusto e prestante monocilindrico di 660cc.
Assetto ribassato per agevolare i meno alti e rendere la moto adatta a tutti.
Costruita con cura e con ottima componentistica pur senza fronzoli, avrebbe un successo assolutamente sicuro anche se il prezzo non dovesse essere proprio modico.
Una nuova "vera" XT.....finalmente!

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BETA 4.0 WOODLAND
BETA 4.0 ÉTRANGÈRE

Sono due modelli per la nuova collezione CLASSIC PATHFINDER
Sempre naturalmente basate sulla parte tecnica della BETA ALP 4.0, si distinguono dalle CLASSIC SERIES perchè non sono propriamente degli "omaggi" alle bellissime moto da regolarità anni 70, ma una specie di compendio di come potrebbe essere una moto off-road di oggi con una parte estetica nitida e semplice come quelle appunto di 30/40 anni orsono!
La WOODLAND, tutta in verde opaco, col parafango basso,il portapacchi e il motore nero, per andarci dovunque, da tenere....per sempre, prima o poi verrà buona anche dopo anni...imperdibile!
La ÉTRANGÈRE, fa venire in mente l'Africa Coloniale, le oasi , le piste infinite....
In color sabbia , con le borse di cuoio.....per romantici sognatori...

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BETA 4.0 BAJA

Ed ecco la negazione di tutti i buoni propositi.
La "nostra" CLASSIC SERIES ruba il reparto sospensioni alle Enduro Professionali della Casa, si abbiglia da Desert Racer con tanto di Fanalone con annesso giro di tubo e "tabelloni" portanumero e da tranquilla ALP rivestita diventa una "Special" di gusto Californiano.
Certo è affascinante ma come si intuisce la fruibilità diventa molto più limitata.
Cosa ne pensate?

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BETA Country 4.0

La TraXter è un pelo "chiassosa" e troppo Americaneggiante?
Per voi raffinati gentiluomini abbiamo approntato la COUNTRY 4.0.
Scrambler? Motoalpinismo? Soft enduro?, chiamatela come più vi piace, in sostanza è sempre la BETA ALP con le modifiche TraXter e in più una sella più imbottita, portapacchi, borse in cuoio e fanalone anteriore.
Non è sicuramente per i ventenni con i pantaloni a cavallo basso, ma per noi "maturi" che magari amiamo la montagna d'estate e le stradine da dove ammirare il paesaggio!
Se poi fa la sua figura anche in Centro.........che male c'è?


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BETA TraXter 4.0

Ecco cosa si potrebbe anche ottenere lavorando sul BETA ALP.
Una versione più "stradaiola" ma sempre di sapore VINTAGE.
In questo caso bisognerebbe anche intervenire su ruote e sospensioni, ma la BASE meccanica è sempre la Alp 4.0.
Si otterrebbe una sorta di Scrambler / Tracker, secondo me molto attraente e con la sella a soli 780mm. da terra nonostante le ruote da 18".
Come dire che anche i non giganti toccherebbero agevolmente terra.
Chiaramente come le GS CLASSIC SERIES non sono moto da enduro professionale,anche questa TraXter non è da "ON ANY SUNDAY", ma il "sapore" è quello..........e già non è male!

OBIBOI.

VYRUS SUPERBIKE e YELLOW FEVER

Due nuovi modelli per la piccola Factory Riminese.
Basate entrambe sull'ultima evoluzione della sofisticata C3 4V ne accentuano le caratteristiche pistaiole.
La SUPERBIKE, annovera come dice il suo nome ,specifiche proprie della categoria, anche se per il momento non sarebbe prevista una partecipazione a competizioni Internazionali.
Nulla però vieta ai possessori di tale gioiello di scendere in gara nei campionati che accettino tali moto.
La seconda è una Street Legal, nel senso che in teoria sarebbe omologata per la circolazione stradale, se non fosse che potrebbe diffondere tra gli appassionati che ne avvistassero una .....un terribile....VYRUS.....la YELLOW FEVER che tra gli altri sintomi fa vedere tutto nello stesso giallo di questo meraviglioso..."attrezzo"!

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BETA GS 4.0 CLASSIC METAL

Ancora una variante CLASSIC su base BETA ALP 4.0.
Non vuole rifarsi specificatamente a nessuna "annata" particolare delle BETA da regolarità,tuttavia presenta tutte le caratteristiche di una OFF-ROAD di 30 e passa anni fa.
Quindi lucidi parafanghi in metallo, serbatoio e fiacatine in alluminio satinato, portatarga in gomma e borsetta portattrezzi in cuoio.
Per chi forse non ha memoria delle BETA vintage ma ha comunque il gusto per le fuoristrada di foggia classica ( ma dalla tecnica attuale).

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BETA GS 4.0 CLASSIC SERIES EVO 1978 LOOK

Due ulteriori varianti su quello che potrebbe essere il modello CLASSIC SERIES su base BETA ALP .
Abbiamo preso in esame la versione completamente in rosso che nell'annata 1978 vestiva i modelli della Casa Toscana.
Li abbiamo declinati in due varianti, la GS da regolarità e la CR cross ma con le specifiche per la circolazione sulle pubbliche strade, come si usava a volte fare in quel periodo.
A qualcuno faranno sicuramente battere forte il cuore.

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BMW S1000 RS CLUBRACER

Una essenziale semicarenata con solo la "sostanza" del modello Superbike!
Spogliata di tutto quello che non sia indispensabile per poter affrontare i più bei percorsi stradali con la sola preoccupazione del puro piacere della guida.
Una sorta di corrispettivo a due ruote di una M3 CSL per restare in casa BMW.
Per intenditori......ricchi!

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BMW R1000 RS

Ecco come dovrebbe essere la prossima Naked/Streetfighter BMW.
Ovviamente derivata dalla S1000 RR Superbike, ambisce a diventare il nuovo punto di riferimento tra le Supernaked di alto lignaggio.
Un carattere decisamente aggressivo sia nella tecnica che nell'aspetto che sfoggia i vecchi "colori di guerra" Motosport più caratteristici rispetto ai nuovi e tristi Blu e Rosso.
Il prezzo di questo bolide sarà..imbarazzante....ma d'altra parte è una BMW!

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HONDA 650 STREET DOMINATOR

Per chi proprio non può fare a meno di piegare come un pazzo e di svicolare tra le auto in fila, è un "animale" urbano e necessita di una moto agilissima......ecco la STREET DOMINATOR, versione forse meno ecclettica ma più mirata ed appagante per chi ha le suddette esigenze.

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HONDA 650 NEW DOMINATOR

Un genere di moto che non può mancare nel listino di una grande Casa.
Una moto leggera, semplice da usare, che non disdegni un pò di fuoristrada, che alla bisogna possa tranquillamente affrontare percorsi di percorrenza medio-lunga magari in due e perchè no appagare anche l'occhio.
Una moto come era la NX 650 Dominator della HONDA.
Ecco allora la NEW DOMINATOR, stessa filosofia , però con gli aggiornamenti tecnici del caso.
Motore monocilindrico raffreddato a liquido, sospensioni di buon livello, freni efficaci e un abito più moderno.
Il tutto Made in HONDA ad un prezzo abbordabile......un Best-Seller annunciato!

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WAKAN 500 SUPERLIGHT

La WAKAN è una piccola Factory Francese che costruisce una bella e costosa naked molto "muscolosa" dotata di un monumentale motore V2 della S&S.
Nelle intenzioni del suo ideatore dovrebbe essere il corrispettivo a due ruote della mitica Shelby COBRA, micidiale spider degli anni 60 nata dall'unione di un agile telaio Europeo e un motore USA dalla cilindrata e di conseguente potenza smisurata.
L'esperimento nel caso della moto sembra non aver portato i risultati sperati e malgrado la moto sia molto attraente e ben fatta, sembra che sia più un mezzo da esibire piuttosto che da guidare.
Per aggiustare il tiro ed ampliare un pò la gamma, proponiamo qui un modello che segua una strada decisamente diversa e per certi versi addirittura contraria.
La nuova WAKAN infatti pur avendo le stesse compattissime dimensioni della ipervitaminizzata sorellona e la stessa ottima componentistica è equipaggiata con un motore monocilindrico raffreddato ad aria di 500cc. della ROYAL ENFIELD.
Lo stesso propulsore per intenderci che montano le ultime BULLET , moto che certo non fanno delle prestazioni il loro pregio maggiore.
Certo nella versione Wakan l'unità viene leggermente "pompata", ma è nella globalità del mezzo e soprattutto nella leggerezza che la nuova moto ha le sue carte migliori.
Questa è una moto fatta per il piacere di pilotare, svelta nei cambi di direzione e "bella" da far scendere in piega nei percorsi particolarmente guidati.
Non è una moto "da tutti i giorni", non è praticissima nè affatto comoda, però è bella e gustosissima......magari un pò cara.........a me piacerebbe!

OBIBOI.

SWM ES 125 CLASSIC SERIES

Visto che il Sig. Fregnan sembra sia proprietario oltre che di FANTIC MOTOR anche del prestigioso Marchio SWM, potrebbe anche decidere di "dirottare" o affiancare l'idea CLASSIC SERIES anche a quest'ultimo.
Ecco come potrebbe essere lo SWMino 125 4 T.

OBIBOI.

FANTIC MOTOR CABALLERO RC 125 CLASSIC SERIES BRISSONI TRIBUTE

La "cura" CLASSIC SERIES stavolta coinvolge un Marchio rinato qualche anno fa e che sta facendo bene nella sua nicchia di mercato.
La FANTIC MOTOR attuale costruisce motoleggere da fuoristrada competitivo, ma ha anche in listino un modello 125 più "easy".
Ed è proprio la parte tecnica dell'endurino 125 raffreddato ad aria che abbiamo utilizzato per il nostro BRISSONI TRIBUTE.
Non è certo una moto d'epoca, ma la trasposizione di intramontabili linee che fecero grande la FANTIC MOTOR trenta anni fa a vestire una ciclistica versatile e moderna.
Insomma un CABALLERO che abbia anche l'aspetto del mitico CABALLERO e non soltanto il nome.
Potrebbe essere il primo di una gamma "parallela" a quella moderna, per chi ha il gusto delle fuoristrada Classiche.
Il nome BRISSONI TRIBUTE è ovviamente un omaggio al pilota che col CABALLERO "vero" raccolse tanti successi sportivi nella Regolarità.

OBIBOI.

TESTI CARABO 50 CLASSIC SERIES

Questa ho rivolto l'attenzione su come potrebbe essere una "rivisitazione" moderna degli stilemi di un 50ino da "cross" come si diceva allora, di circa 40 anni fa.
Il TESTI CARABO non era una macchina da competizione, ma un motorino che attirava per la sua estetica accattivante e per i colori vivaci e "nuovi".
La riproposizione che ne vogliamo fare riprende un pò quello spirito.
Un 50 che si distacchi dall'omologazione delle forme dei fuoristrada per i quattordicenni di oggi, per chi vuole distinguersi senza apparire troppo e desidera comunque un mezzo solido, sicuro e dalle prestazioni adeguate.
Ci sono ragazzi con queste caratteristiche e con questi gusti?
A volte il successo di un prodotto ha percorsi strani, per cui........chissà!

OBIBOI.

MAICO GS 4.0 CLASSIC SERIES

La "vestizione" della base tecnica BETA ALP in versione vintage, questa volta ha per tema il prestigioso e purtroppo scomparso Marchio Tedesco MAICO.
Moto da fuoristrada di alto lignaggio fino agli anni 80, si distinguevano per il loro aspetto maschio e pragmatico non disgiunto però da una attrattiva estetica particolare.
La versione che più mi è rimasta nel cuore è quella degli anni 73/74 con il tipico serbatoio sfaccettato e la colorazione in giallo vivo.
Per gli amanti delle moto senza fronzoli ecco la GS 4.0.

OBIBOI.

HESKETH SPORTSMAN 1200

Avete una residenza di campagna nella verde Inghilterra?
Vi serve un mezzo più "svelto" della solita RANGE ROVER per andare a trovare il vostro Fattore, arrivare sui pascoli a vedere i vostri greggi o semplicemente per andare a giocare a freccette con gli altri nobili della Contea al PUB?
Naturalmente tutto ciò che è Giapponese vi fà orrore e non vorreste mai una di quelle rutilanti e chiassose moto Italiane.
Ecco ciò che fa per voi!!!
La HESKETH SPORTSMAN 1200!
Di nobilissimo sangue Anglosassone, tradizionalissima nelle linee e nelle scelte tecniche, di potenza "adeguata"e di costo da non menzionare.
Da tramandare di padre in figlio, sempre rigorosamente tenuta in ordine da un tecnico della Casa.
Da guidare con giudizio , vestiti rigorosamente del vostro stazzonatissimo Barbour ben ingrassato, casco Jet e occhialoni con lenti in vero vetro.
In estate la potete far trasferire nel rustico che avete nel Chiantishire in Toscana, ma in inverno deve assolutamente "dormire" nelle scuderie della terra d'Albione.

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DKW/HERCULES GS-4 CLASSIC SERIES

Una proposta dal maschio e teutonico look delle DKW/HERCULES da regolarità di metà anni 70.
Sovrastrutture "vintage" che vestono però una parte tecnica più recente, infatti il telaio e il motore sono dell'Italiana BETA ALP ( il motore è di origine Suzuki)che sono stati scelti per la loro semplicità e la robustezza.
Una operazione CLASSIC SERIES come già fatto per riportare vecchi marchi a rivivere nella forma dei modelli che li hanno resi mitici però su mezzi attuali ed affidabili.
Moto che potrebbero essere appetibili da nostalgici appassionati che volessero avere l'illusione di cavalcare l'amata della loro gioventù o per collezionisti che non vogliono esporre il loro "originale" ai pericoli del fuoristrada ancorchè non competitivo.

OBIBOI.

RIDLEY ENDURO AUTOMATIC

Ho già trattato del Marchio Statunitense RIDLEY, proponendo una gamma di motociclette che si distaccassero dal tipico mondo CUSTOM/CRUISER.
Per riprendere l'argomento e rimpolpare ancora le possibili proposte, questa volta proponiamo una ENDURO/SCRAMBLER.
Basata sempre sul bicilindrico 750 con trasmissione CVT, questa proposta vuole essere una alternativa "easy" e molto molto American Style alle Enduro in commercio.
Intanto , non sono certo le pure prestazioni a voler far preferire questa moto, bensì l'estrema facilità e rilassatezza che si può avere alla guida.
Inoltre il fatto di una estetica con reminescenze vintage, la mette al riparo da mode passeggere e "voglie" racing.
Nonostante l'aspetto massiccio poi, la moto non è affatto pesante e consuma anche abbastanza poco.
Vuole essere insomma una alternativa per chi vuole un OFF ROAD non competitivo e che duri negli anni.
Ricordiamo in tema di fuoristrada "automatici" la ROKON ( sempre Made in USA) che circa 40 anni fa proponeva una moto filosoficamente assimilabile a questa RIDLEY.
La propongo anche in versione...TACTICAL BIKE, per chi è attratto dal genere.

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KTM GS 125 (1975)

Non è solo perchè mi fa tornare indietro ai miei sedici anni, io ritengo veramente che il "K" GS 125 Sachs del 1975 sia stata la moto da REGOLARITA' più bella di tutte!
Un equilibrio di volumi ed una armonia di forme che erano al contempo aggressive ed eleganti.
Ho voluto fare questo disegno come omaggio a quella magnifica moto!
Anche in versione Look UFFICIALE come moltissimi ragazzi facevano con il loro 125 sostituendo i parafanghi con i Preston Petty e montando la mascherina portafaro con la tabella integrata.........era.....assolutamente FANTASTICA!

OBIBOI:

ROYAL ENFIELD BULLET BAJA RACER 501

Si sà che le moto da competizione sono un pò "diverse" dai modelli di serie!
E' il caso della ROYAL ENFIELD BAJA RACER 501, modello appositamente allestito da una factory USA specializzata, per partecipare alle gare che si svolgono nel deserto.
Un affascinante MIX di componenti moderne e soluzioni vintage che portano ad un risultato esteticamente coinvolgente.
Certo ,con la potenza del motore decisamente non elevata (nonostante le migliorie adottate) puntare a livelli alti di classifica è impossibile, tuttavia il divertimento grazie al peso molto basso è assicurato per i piloti.
Disponibile in serie limitata su ordinazione.

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ROYAL ENFIELD BULLET BAJA

Una ROYAL ENFIELD 500 dal sapore molto Californiano.
Guidare una moto dal look anni 70, sognare i sentieri e i cactus del deserto MOJAVE, anche se poi in realtà la si usa per giretti domenicali sull'Appennino.
Come dire guidare una "moto da sogno" ma dalle prestazioni oneste e dal costo sostenibile.
Indispensabile!

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ROYAL ENFIELD BULLET TRACKER

Versione dal look FLAT TRACK per rinvigorire ulteriormente la nuova gamma BULLET.

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VICTORY SPORT ROADSTER

Per una moto Americana sportiveggiante che se ne và (BUELL) una nuova moto naked Yankee vedrebbe la luce.
La POLARIS, proprietaria del marchio VICTORY che oggi produce moto di gusto prettamente CUSTOM, potrebbe decidere di cimentarsi con una sportiva roadster di foggia Europea seppur dotata del classico V2 raffreddato ad aria della gamma attuale.
Modernissimo il telaio pressofuso e la dotazione ciclistica!
I patiti del Made in USA sperano.


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ROYAL ENFIELD BULLET ENDURO

Volete una moto da fuoristrada da usare tutti i giorni, che consumi pochissimo e che si possa comprare e mantenere senza particolari sacrifici?
Se poi la stessa moto parcheggiata davanti al ritrovo alla moda rubasse l'attenzione alle supersportive ultimo grido o alle endurone stradali?
Ancora meglio?
Ecco il mezzo che fa per voi, la ROYAL ENFIELD BULLET ENDURO, monocilindrica, raffreddata ad aria, sella ad altezza umana e.....fascino da vendere!
Look dagli stilemi delle enduro anni 70, mix di cromo e colori pastello, bella nitida e semplice nella sua meccanica tradizionale, facile anche per le signore e così tremendamente SNOB.
Con la possibilità inoltre di averla con le più svariate personalizzazioni.
Un MUST!


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MOTO GUZZI OTTOVALVOLE

Visto che i piani industriali per MOTO GUZZI prevederebbero secondo il management del Gruppo PIAGGIO diversi nuovi modelli per i prossimi anni, stimoliamo l'attesa con ipotesi che dovrebbero senz'altro essere graditi agli appassionati più sportivi del celebre Marchio Italiano.
Si tratta di una nuova "famiglia" basata sul classico bicilindrico MOTO GUZZI nella più performante versione OTTOVALVOLE.
Moto moderne e decisamente più aggressive delle ultime realizzazioni, con misure di ciclistica più radicali e sportive, parte telaistica in lega leggera e componentistica di alto livello.
Tre le versioni previste, la DAYTONA R, sportiva carenata monoposto, il TOP della gamma sportiva, la semicarenata DAYTONA S, per gli amanti dei vestiti più succinti ed infine la naked/streetfighter SPORT 8V per chi non ha in simpatia le sovrastrutture plastiche.
Estetica moderna, peso contenuto e ottime prestazioni con un piacere di guida superiore.
La ricetta sembrerebbe semplice e con gli adeguati investimenti realizzabile.
Speriamo che l'aquila torni a volare ...alto!

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LONCIN RACING MOTO 2

Allo scopo di diluire un po i costi di progettazione e sviluppo ,potrebbe essere che il colosso Cinese LONCIN trovi un accordo con l'Italiana MALAGUTI per poter avere una parte tecnica comune.
La stessa moto quindi ( a parte alcuni fornitori ) porterebbe due Marchi distinti.
I team che porteranno in pista le moto avranno entrambi sede in Italia e verosimilmente in Emilia Romagna dato che a seguire lo sviluppo sarà quasi certamente la ENGINES ENGINEERING di Castenaso ( con già esperienza con le due Case in 125) che ovviamente avrà anche il compito del progetto.
Le moto oltre al marchio avranno anche forme e colori diversi essendo si nate nello stesso posto ma di fatto concorrenti tra loro.
Un modo per partecipare a competizioni di alto livello esercitando forme di sinergie intelligenti!

OBIBOI.

MALAGUTI RACING MOTO 2


La neonata serie Mondiale cadetta sembra abbia smosso molti "animi" nell'ambiente e sebbene sia assolutamente impossibile vedere schierate Case come YAMAHA,SUZUKI, KAWASAKI,DUCATI etc. etc. stante la motorizzazione comune fornita da HONDA, molte sarebbero invece le ditte diciamo "minori" che non avendo il problema del motore fornito da una ditta "concorrente" potrebbero schierare una moto in MOTO 2.
In ITALIA per nobilitare il proprio blasone, una seria candidata potrebbe essere MALAGUTI, che avrebbe la possibilità di pubblicizzare il proprio nome con ottime possibilità di successo.
Il progetto della MALAGUTI RACING MOTO 2 potrebbe essere affidato alla ENGINES ENGINEERING, prestigioso studio di progettazione bolognese che già in passato ha curato la partecipazione di MALAGUTI nelle competizioni Mondiali.
La moto sarebbe curatissima dal punto di vista progettuale e realizzativo, in modo da poter competere immediatamente ad alto livello!
Molta cura anche a livello estetico, segno di un probabile "travaso" in futuri prodotti di serie anche se non necessariamente in cilindrate "alte".
Sussuri parlano di un pilota Italiano di alto livello per i collaudi e l'esordio in gara e di un giovane da allevare come seconda guida.
Chi vivrà......vedrà!

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BIMOTA BM1 MOTO 2

Dovrebbe chiamarsi BM1 ed avere un apetto che richiama una delle BIMOTA più riuscite, la DB1, la proposta della Factory di Rimini per la nuova categoria MOTO2.
In controtendenza rispetto alla nuova "moda" che vuole carenature ridotte, la BM1 si presenta con un vestito completamente sigillato ed attillatissimo, frutto di studi aerodinamici condotti in collaborazione con un Istituto Universitario della California.
La moto verrà posta in vendita ,ma usufruirà della assistenza sui campi di gara anche di addetti direttamente dalla Casa costruttrice.
La proposta Italiana per la MOTO 2 è presente all'appello!

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HONDA HRC MOTO 2

HONDA sta per fare un simpatico "scherzetto" ai futuri partecipanti della neonata MOTO2?
Sembra infatti che HRC stia per lanciare la notizia di avere già pronta una MOTO 2 estremamente competitiva che qualunque nuovo team potrebbe acquistare ( si parla ovviamente del mezzo privo del propulsore ) e schierare nel Campionato Mondiale con ottime possibilità di ben figurare.
HONDA entrerebbe in questa avventura dopo essersi avveduta del lucroso affare della fornitura delle moto in cui più di un costruttore si è già detto disponibile.
Dati i prezzi di cui si vocifera, la Casa Nipponica pare consideri conveniente la costruzione di un mezzo adatto allo scopo.
La moto sarà veramente un gioiello con soluzioni degne della MOTOGP, assemblata con cura maniacale e fornita di un corredo di tutto rispetto.
Per contro sarà costosissima ( si dice trecentomila Euro)e bisognosa di tecnici sopraffini per la messa a punto.
La moto verrà consegnata con una affascinante livrea vintage come le moto del grande Mike Hailwood e per ricordare che questa moto ha preso il posto della cilindrata 250, le tabelle portanumero sono di colore verde come era da regolamento molti anni fa per le quarto di litro!.

OBIBOI.