JINCHENG TWINTRACKER & MIDITWIN 250

Due proposte per un altro colosso Cinese che vuole affacciarsi sulla scena del mercato motociclistico occidentale.

Entrambe dotate di un bicilindrico 4T frontemarcia raffreddato ad aria, motore stracollaudato che viene proposto su svariati modelli ( perlopiù Custom) dalla JINCHENG per i mercati del Far East.

Il modello TWINTRACKER vuole inserirsi nell'emergente filone delle Supermotard/Streetracker da città nel quale al momento le proposte nella cilindrata 250 sono poche.

La MIDITWIN è invece una proposta "alternativa", una vera motocicletta naked, ma con dimensioni più compatte a cominciare dalle ruote, genere che in Giappone fa proseliti da anni e che JINCHENG vuole immettere in Europa con il plus del motore bicilindrico dueemezzo.

Un simpatico attrezzo senza una vera utilità pratica ma che potrebbe piacere a chi è sempre alla ricerca del mezzo per distinguersi.

ZONGSHEN Scrambler 250

Quasi tutti i costruttori Cinesi di moto , commercializzano anche una serie infinita di motori di piccola cilindrata che equipaggiano una ulteriore infinita serie di veicoli, perlopiù indigesti per il pubblico occidentale.

Eppure uno scramblerino di 250 cc., bicilindrico, con le due marmittine da un lato, un bel serbatoietto e una sella comoda , siamo sicuri che non sarebbe gradito?

Niente invenzioni o "cineserie" di pessimo gusto, una motocicletta semplice e lineare con un motore dalle prestazioni "sufficienti"e consumi bassissimi sul genere delle off-road giapponesi degli anni 70.

Potrebbe addirittura diventare di MODA !

Deputata a questo compito dovrebbe essere Zongshen che ha in catalogo un bel bicilindrico 4T da 250cc raffreddato ad aria che sarebbe l'ideale per una moto del genere e che ha mire espansionistiche proprio in quei Paesi dove un tale mezzo avrebbe terreno fertile.

OBIBOI.

YAMAHA MT-04 250 FT

Per una clientela più attenta al look e maggiormente USA "oriented" una versione FT ( Flat Track), certamente più vistosa ma ugualmente pratica e divertente.

OBIBOI.

YAMAHA MT-04 250

Una proposta da YAMAHA per un segmento di mercato molto particolare.

Ci sono è vero motociclette da 250 cc. , anche bicilindriche ( Hyosung e qualche cinese) di buone caratteristiche che potrebbero essere papabili per il neofita che rifiuta lo scooter, ma sinceramente hanno un aspetto troppo dimesso per poter piacere al viziato pubblico Italiano.

La sfida di YAMAHA in questo settore ha connotati chiari, una bicilindrica a V raffreddata ad aria, ( è il propulsore della VIRAGO 250) di aspetto molto piacevole e con una certa grinta, di dimensioni medie, bassissimi consumi e prestazioni più che accettabili al prezzo di uno scooter medio.

Moto che non fa capo a nessuna categoria definita, è una naked certo, però c'è del cromo come una custom è grintosa ma non "racing", insomma un mezzo parecchio "contaminato"ma che alla fine risulta piacevole e adatto anche alle signorine.

Non tutti vogliono impegnarsi economicamente per un mezzo a due ruote da usare magari solo d'estate o domare moto potenti solo per andare in ufficio o in palestra.

Questa YAMAHA potrebbe fare al caso di questa cerchia, magari non infinita ma certamente esistente.

OBIBOI.

ZONGSHEN Sportnaked 600
JIALING JL 600-4
LONCIN Naked 600

Dalla Cina con furore è il fin troppo facile commento a questo avvenimento.
Tutti se lo aspettavano e finalmente ( o purtroppo?) sembra che a brevissimo avremo una presenza tutt'altro che trascurabile nei mercati occidentali di moto di cilindrata media ( per ora)provenienti dalla Cina.
Tre dei maggiori costruttori Cinesi infatti starebbero per presentare motociclette equipaggiate con propulsori a quattro cilindri ( tutti frontemarcia) di 600cc.
Questa "CINA CONNECTION"comprenderebbe i marchi ZONGSHEN, LONCIN e JIALING che ormai da tempo "studiano" i mercati esteri e vendono numeri significativi dei loro prodotti low cost in varie parti del mondo.
L'attacco al segmento delle Naked 600 è significativo più come "presenza" a livello mondiale che come effettiva volontà di imporsi in un mercato che ha "numeri" non poi così interessanti per colossi del genere.
Le moto che saranno presentate non hanno perciò la pretesa di confrontarsi sui livelli tecnici d'eccellenza dei prodotti Europei e Giapponesi di pari categoria, ma puntano sulla filosofia di mezzi comunque validi anche se non all'ultimo grido ma offerti a prezzi inconcepibili ( significativamente meno di 6000 Euro) per tutti gli altri.
Questo farebbe si che nell'economia generale per la scelta di una moto, a fronte di una certa mancanza di qualità ,il prezzo allettante compensi il sacrificio e induca parecchi possibili clienti all'acquisto.
Attenzione, non è che questi nuovi mezzi siano "ciofeche"inguardabili, tutt'altro, semplicemente rinunciano a quelle raffinatezze che nelle moto che siamo abituati a considerare fanno inevitabilmente lievitare il prezzo d'acquisto.
Non si rinuncia comunque al telaio in lega leggera, a sospensioni moderne e freni efficienti.
I Cinesi non vogliono fallire l'obbiettivo della " visibilità" a livello mondiale per cui a costo di sacrificare del guadagno, daranno il massimo di cui sono capaci.


OBIBOI.

DUCATI HYPERFIGHTER

Pare che il prototipo sia stato fatto provare ad un oscuro collaudatore.

Sembrava felicissimo, però non si è capito cosa dicesse aveva un accento.....Australiano forse?

OBIBOI.

DUCATI 1099 Hyperfighter

Questo potrebbe essere l'aspetto della nuova DUCATI che la Casa Bolognese dovrebbe presentare a sorpresa ad EICMA 2008.

La HYPERFIGHTER ( questo è il nome scelto) è una moto senza compromessi, votata unicamente al divertimento su strada.

Basata sulla 1098 R, introduce l'innovativo DIES ( Ducati Integrated Exhaust System) in pratica l'integrazione in una fusione di leggero magnesio della scatola dello scarico e del telaietto reggisella oltre che del fulcro della sospensione posteriore con un notevole risparmio di peso.

La protezione dal calore avverrebbe tramite elementi che la NASA usa sugli Shuttle.

Tutta la moto è una dichiarazione di guerra al peso per cui la fibra di carbonio e le leghe leggere sono state usate senza parsimonia a beneficio di quella estrema agilità per cui la Hyperfighter è stata concepita.

OBIBOI.

ROYAL ENFIELD "Steve" 500

Non poteva mancare un omaggio al mitico Steve McQueen vera icona anni 70.

Sebbene notoriamente l'attore prediligesse le off-road, sicuramente una scarna ,essenziale mono ,gli sarebbe sicuramente piaciuta anche se da asfalto.

OBIBOI.

ROYAL ENFIELD " Colin" 500

Una Royal Enfield "Custom Line" dedicata ad Anthony Colin Bruce Chapman.

Ovvero nienteneno che l'inimitabile Mr. LOTUS.

OBIBOI.

ROYAL ENFIELD "White Prince"

Mercoledì mattina.

Casco jet e occhialoni.

Una Bullet "White Prince" con il pieno.

Un bel percorso con tante curve nella campagna Inglese.

Pennellare la strada .

Esiste qualcosa di meglio?

OBIBOI.

ROYAL ENFIELD " Custom Line "

Il mondo della motocicletta come sappiamo bene è assai strano e variopinto.

Ci sono gli assatanati della pura prestazione, gli amanti della bella meccanica, i fuoristradisti, i modaioli,i viaggiatori tritakilometri per non parlare dei "fanatici" di marca e altri ancora.

Eppoi ci sono quelli innamorati di una motocicletta "antica", tutta di ferro, nata in Inghilterra molti e molti anni fa, poi emigrata in India dove è rimasta uguale a se stessa, anacronistica e sorpassata e quindi più snob e anglosassone che mai.

La ROYAL ENFIELD costruisce ,oggi, moto che non erano moderne nemmeno quando sono nate, monocilindriche 350 e 500 di potenza terribilmente modesta, telaio in tubi di concezione non proprio "racing"e sospensioni .......... si vabbè.

Eppure a guardarle ci si può invaghire di questi vecchi attrezzi metallici.

Tant'è che in più paesi occidentali stanno aumentando gli estimatori di queste motociclette e con essi la voglia di "personalizzazione", alla quale ben si prestano le "BULLET"

E sono dedicate a costoro queste moto in serie speciale " CUSTOM LINE ", vale a dire costruite solo su specifica richiesta e ulteriormente personalizzabili a gusto del proprietario.

Questa prima "infornata", prevede una configurazione estetica da Dirt Track, con tanto di tabelle portanumero e scarico alto.

Non sono previste variazioni nella meccanica, ne nell'assetto di guida, il proprietario di una ROYAL ENFIELD " Custom Line" preferisce parlare del colore della vernice e del "piping" della sella piuttosto che di 3 o 4 "inutili" HP in più o di sospensioni evolute.

Due modelli hanno una decorazione che vuole omaggiare due grandi campioni di Formula 1 degli anni 60/70 anglosassoni ( of course) ,Graham Hill e la sua Lotus 49 bianco rossa oro e lo scozzese Jackie Stewart con il tartan del suo clan sul serbatoio e il blu della Tyrrell che gli ha permesso di diventare 3 volte World Champion.

Sono comunque ancora tante le variazioni estetiche che la ROYAL ENFIELD " Custom Line" può offrire e che presto saremo in grado di mostrare.

OBIBOI.

OBIBOI.

BIMOTA DB 8 "VELENO"

Una Supermotard stradale da BIMOTA ?

Maddaiii !

Eppure al prossimo Salone di Milano la sorpresa potrebbe esserci.

Basata tecnicamente sulle più recenti BIMOTA motorizzate DUCATI, la nuova tremenda "VELENO" se ne differenzia per la posizione di guida e ovviamente il settaggio delle sospensioni.

Questa nuova DB 8 scende a pochissimi compromessi con la comodità , essendo la sua propensione mirata solo alle performance e alla soddisfazione di guida.

In pratica solo uno striminzitissimo strapuntino per il passeggero e i fari fanno intendere che si possa anche girare anche sulle libere strade anzichè solo in circuito come il resto del mezzo fa pensare.

Assolutamente minimale la carrozzeria con la parte centrale in carbonfiber che ingloba il serbatoio e funge da supporto alla sella .

Tutto votato alle prestazioni globali dicevano, però con "trattamento" BIMOTA dei tempi migliori, per cui pezzi pregiati a profusione e lavorazioni da orologeria ovunque.

Soddisfazioni di guida impagabili e sguardi di invidia feroce quando la si parcheggia.

Il prezzo?

Beh, diciamo che se vi accontentaste di una "misera" Hypermotard con i soldi che costa la "VELENO" ne potreste regalare una anche a vostro fratello.

Si sa, ...... i gioielli costano !

GARELLI 125 "URBAN ENDURO"

Motina ideale per il neofita sedicenne che deve affrontare le strade cittadine oramai simili a percorsi enduristici date le buche e gli avvallamenti che spesso le caratterizzano.

Modello ben dimensionato e con ottimo impianto sospensioni permette un fuoristrada più "contemplativo " che sportivo ,ma comunque il suo habitat naturale è il tragitto casa -scuola-bar, dove può spuntare "tempi" assai interessanti.

E con questo 125 il range delle moto di piccola cilindrata GARELLI si amplia ulteriormente.

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GARELLI 125 " URBAN RACER"

La versione Supersportiva per i sedicenni con "fremiti" da GP.

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GARELLI 125 " URBAN SCRAMBLER"

Uno Scramblerino per i brevi spostamenti, facile, basso di sella e parco nei consumi.

Ottimo mezzo per chi non vuole uno scooter ma una moto " vera".

Ideale anche per le ragazze.

La terza proposta GARELLI nella cilindrata 125.

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GARELLI 125 " URBAN SLIDER"

Questo rosso diavoletto, che si rifà ai supermotardoni stradali famosi è la seconda proposta nella cilindrata 125 del nuovo corso GARELLI.

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GARELLI 125 "URBAN LEGEND"

Vi è fermento attorno allo storico marchio GARELLI.

Voci di nuovi modelli ed addirittura di partecipazioni prossime ai GP alimentano il fuoco della curiosità sul futuro prossimo.

In realtà i primi modelli di scooter commercializzati , sono solo veicoli Cinesi da "prezzo"per introdursi nel mercato e orientarsi.

Ben presto però, non basterà il nome GARELLI da solo per poter competere nel difficile campo dei veicoli a due ruote.

Ecco perchè senza tanti proclami ne voli pindarici , il rinato marchio Italiano starebbe per presentare una prima serie di modelli per affermare la propria presenza con veicoli appetibili e di ottima qualità.

Tutti i nuovi prodotti pur se costruiti nel Far East, saranno pensati e progettati in Italia, a garanzia di qualità e valore.

Il primo modello a presentarsi alle scene, sarà una moderna NAKED 125, per cominciare a far conoscere il nome GARELLI tra le nuove generazioni.

La "URBAN LEGEND 125" è una grintosa "nuda" sportiva monocilindrica a quattro tempi, ben dotata tecnicamente e dal design maschio e aggressivo.

Ottime le prestazioni compatibilmente con la cilindrata e le norme Euro e, cosa importante per i sedicenni di oggi ,parca di consumi.

Venduta ad un prezzo allettante visti i contenuti, potrebbe essere la "testa di ponte" per una nuova generazione di nuove belle motociclette ITALIANE ( anche se costruite in Cina).

OBIBOI.

ASTON MARTIN DBV4

Non si è ancora spento il clamore per il possibile ritorno di una YAMAHA a due tempi, che il mondo delle due ruote potrebbe tornare a sussultare.

La novità viene questa volta dal Regno Unito ed è marchiata nientemeno che ASTON MARTIN.

Dal costruttore delle prestigiosissime supercar è infatti in arrivo una esclusiva quattro cilindri che potrebbe diventare il nuovo status symbol dei super ricchi.

La moto è filosoficamente molto vicina alle sorelle a quattro ruote della Casa.

Non si tratta infatti di una Racing, ma di una sportiva dall'assetto non estremo, che coniuga sofisticati particolari trattati manualmente con la più sofisticata tecnica motociclistica.

Il propulsore, un V4 di 1200cc. è stato pensato apposta per questa moto e pare in collaborazione con uno studio che abitualmente lavora per la Formula 1.

Il telaio è a struttura mista , lega leggera e tubi.

Gli stilemi tipici ASTON MARTIN sono stati reinterpretati per adattarli ad un mezzo a due ruote, ma sono tuttavia presenti e caratterizzanti.

In definitiva una moto estremamente veloce e prestante, senza tuttavia cadere nella trappola delle Racing Replica, come d'altronde sono le GT della ASTON MARTIN.

I gentlemen rider dal conto in banca con molti zeri sono avvisati.

Sembra che i principini nipoti di Sua Maestà ne abbiano già ordinata una a testa.

OBIBOI.

YAMAHA TDR 350 2008 " Special Edition"

Serie speciale con verniciatura e decorazione "d'epoca" per rendere omaggio alla TDR 250 degli anni 80.

OBIBOI.

YAMAHA TDR 350 2008

Venti anni fa YAMAHA proponeva la TDR 250, bicilindrica due tempi con una impostazione stilistica che precedeva di molti anni quelle che oggi sono le SUPERMOTARD stradali.

Le "missilistiche" prestazioni ( per l'epoca) le decretarono l'aura mitica che ancora la avvolge.

Oggi sfruttando la meccanica della neonata RD 350 anche la nuova generazione di TDR vede la luce.

Sportivissima e compatta come il modello da cui eredita la tecnica, ne differisce per l'impostazione di guida più avanzata e rialzata tipica delle moto da mistostretto, per la maggiore altezza da terra ottenuta grazie agli scarichi alti e alla rapportatura piu "corta" grazie alla quale pare sia imbattibile al semaforo.

Moto da tutti i giorni, ideale per gli slalom cittadini , può dare grossissimi dispiaceri alle varie Hypermotard, Superduke e simili costose grosse motard stradali su qualsiasi percorso.

Il tutto a meno di 6000 Euro!

Il MITO è tornato.

OBIBOI.