DAYANG PEAK 300 ( DY 300-1)

DAYANG è un Marchio Cinese molto attivo e propositivo, produttore di scooter, motociclette e veicoli a quattro ruote .

Il suo modello TIMO una motocicletta di sapore classico da 200cc. è stata una delle moto che hanno destato più interesse sul mercato interno nel 2020.

Ci aspettiamo quindi anche da questa Casa, delle proposte in un futuro molto prossimo che la proiettino ancora di più nel novero dei costruttori Cinesi di prodotti di qualità in cilindrate ...maggiori.

Come potrebbe ad esempio essere una bella 300cc. monocilindrica a quattro valvole raffreddata a liquido moderna e grintosa, generosamente dimensionata e con una veste estetica raffinata.

Una moto certamente gradita al pubblico giovane Cinese, ma con tutte le carte in regola per avere successo anche sui mercati Internazionali che sono ben disposti verso le moto di piccola cilindrata di fattura Premium.

E naturalmente dopo questa ipotetica PEAK 300 che sarebbe la momentanea vetta della sua produzione, DAYANG potrebbe ampliare la gamma sulla stessa piattaforma tecnica e magari proporre anche modelli di cilindrata più elevata e pluricilindrici.

OBIBOI.

RIEJU JARAMA 500 CONCEPT

Nonostante la Spagna sia una Nazione dove la passione motociclistica sia grandissima e vanti una scuola di eccellenza a livello di piloti , attualmente non lascia il segno in quanto a produzione di motociclette stradali di un certo livello e le Case Iberiche ( di numero assai ristretto per la verità) preferiscono concentrarsi su veicoli da fuoristrada o scooter.

Potrebbe però essere RIEJU a sovvertire questo andamento, proponendo una bella sportiva bicilindrica da circa 500cc. con tutte le carte in regola per rientrare nei desideri dei giovani Spagnoli.

Naturalmente la nuova ipotetica JARAMA 500 pur essendo pensata e progettata in Europa, dovrebbe giocoforza attingere a partner Cinesi per quanto riguarda le componenti tecniche più rilevanti come motore e telaio, tuttavia avvalendosi di produzioni Europee per quanto riguarda freni ,ruote e sospensioni nobiliterebbe notevolmente la sua realizzazione.

Inoltre una estetica decisamente moderna e di gusto Occidentale le darebbe quella spinta in più per esser considerata decisamente attraente dalla clientela dei giovani appassionati.

Sarà questo uno dei nuovi sbocchi della produzione motociclistica Spagnola?

Vedremo!

OBIBOI.

MOTO GORI 400 SS

 

Mi fanno sorridere i giudizi "tranchant", che certi giovani appassionati di moto danno delle sempre più frequenti presentazioni da parte di costruttori Cinesi ,di moto di media cilindrata  perlopiù di genere  o Classic o Adventure, equipaggiate da propulsori molto simili tra loro ( praticamente lo stesso) e chiaramente rifacimenti più o meno autorizzati di motori progettati da grandi Case Giapponesi.

Questa sorta di timore ,si acuisce quando si apprende che per ampliare il proprio ventaglio di proposte ,alcuni prestigiosi Marchi Europei stringono alleanze con i suddetti costruttori.

Insomma, per alcuni il pensiero che la propria Casa del cuore proponga ...cineserie... e soprattutto motorizzate come decine di altri Brand, è...inaccettabile!

Eppure ,da Boomer ( fiero di esserlo) ricordo benissimo quando negli anni 70 in Italia ed in Europa nacquero numerosi nuovi Marchi motociclistici che proponevamo bellissime motociclette , soprattutto 125 da regolarità, tutte dotate rigorosamente dello stesso identico propulsore ( e....non ...Italiano), il mitico SACHS .

Ancillotti, DKW,Hercules,SWM,Gori,TGM e altre e persino la oggi famosissima KTM, hanno iniziato le loro storie montando tutte il medesimo motore.

Alcune nel tempo sono scomparse, altre convertite in nuove attività, qualcuna ha continuato con successo.

Proprio dedicata ad  una di quelle che al momento non è più sul mercato, la GORI, dalle origini Fiorentine, è la nostra proposta.

Costruttore di raffinate moto da fuoristrada , a metà anni 70 si cimentò nello sviluppo di una bellissima 125 sportiva stradale due tempi, di cui tutti gli appassionati ricordano con piacere i trionfi nelle gare in salita e con il rammarico della non costruzione in serie.

Oggi riproponiamo una monocilindrica che richiama fortemente quella moto, dotata di un motore raffreddato ad aria ( Made in China),ed di una ciclistica nitidissima e tradizionale, con componentistica di alto livello per freni e sospensioni e con un look che più Seventies non si può!

Serbatoio stretto basso e allungato, striminzito codino e manubrio  in due pezzi per una moto supersnella , oggettivamente e visivamente leggera , come quelle che facevano impazzire i giovani motociclisti.....tanti anni fa e che di sicuro darebbe divertimento e soddisfazione nei percorsi tortuosi.

Una moto che incarna l'ideale estetico della moto sportiva all'Italiana per chi ha memoria di quei tempi, ma che risulterebbe dannatamente ...cool.. anche oggi ( nonostante il motore proveniente dal Far East).

OBIBOI.

Articolo da

www.superspecialmagazine.com  #28

MOTO GUZZI V90 TTL CONCEPT

E' molto più che improbabile che MOTO GUZZI decida di sviluppare una variante molto più sportiva in senso fuoristradistico della sua V85 TT.

Ed è un peccato perchè la V90 TTL  Tutto Terreno Leggera, potrebbe essere davvero un bel modello, con un propulsore aumentato di cilindrata e potenziato, componentistica professionale e peso considerevolmente diminuito, sicuramente troverebbe una discreta schiera di fans.

Apparentemente meno comoda ed adatta ai viaggi della paciosa V85, troverebbe il suo naturale habitat  negli sterrati veloci e in tutte quelle situazioni dove le doti più spiccatamente fuoristradistiche fossero necessarie.

Ovviamente le stesse caratteristiche la farebbero trovare a proprio agio anche nei percorsi cittadini dove agilità e attitudine ad assorbire le asperità  delle strade, dall'asfalto quasi mai integro, la farebbero emergere.

Quindi se foste amanti  delle cavalcate veloci off-road nei territori sconfinati o abbiate l'esigenza di una moto agile e svelta o semplicemente vi piacciano le moto di questo genere, la V90 TTL potrebbe essere una bella scelta.

Ma purtroppo....utopica.

OBIBOI.

MOTRAC SRT 900 SPORT ROADSTER CONCEPT

Oggi che il muro psicologico della cilindrata "importante" è stato abbattuto dai produttori motociclistici Cinesi, ci aspettiamo un grande fermento propositivo in tutte le categorie conosciute e magari anche realizzazioni di pensiero...autonomo.

Sicuramente ancora per un certo periodo le Case Cinesi si avvarranno degli studi specializzati Occidentali per lo sviluppo dei loro prodotti top di gamma, ma di certo lo faranno con richieste più lucide e motivate.

Ad esempio ci potremmo aspettare che qualche Marchio, decida di seguire almeno a livello di concept la strada  tracciata negli anni 70 dai produttori di automobili Americani.

Le famose muscle-car oggi così ammirate, nascevano da un concetto abbastanza semplice, dare ai giovani un mezzo tecnologicamente tradizionale e collaudato, con buone prestazioni , dall'aspetto appariscente e con un prezzo appetibile o quantomeno....avvicinabile.

Quello che potrebbe fare MOTRAC ,con una roadster sportiva, dotata di un bicilindrico a v da 900cc.di produzione nazionale inserito in un nitido telaio in tubi di disegno consueto e confezionando il tutto con un'estetica  vistosa che coniughi elementi originali a altri legati alla tradizione.

Niente tecnologie elaborate, elettronica di ultima generazione con controlli vari, la filosofia sarebbe semplicemente quella che recita :- quello che vedi è quello che avrai !

Semplicità, nitidezza e sportività che si tradurranno anche come ...prezzo conveniente!

Quasi sicuramente una delle strade possibili nell'evoluzione della produzione delle moto del Far East!

OBIBOI.

CAGIVA ALETTA 500 CONCEPT

Periodicamente sia sulla stampa specializzata che in rete salta fuori qualche notizia sul futuro del Marchio CAGIVA, ormai da tempo fuori dal mercato nonostante non risulti come definitivamente morto.

La proprietà per quanto si sa dovrebbe far parte di MV AGUSTA che recentemente è passata in mano e alla cui guida c'è un giovane e dinamico imprenditore Russo.

E proprio confidando sulle mire espansionistiche sul mercato della nuova gestione che proviamo ad immaginare quello che potrebbe essere la prima CAGIVA del rilancio.

Precisiamo che questa progetto è del tutto ipotetico e non ha nessun riscontro ne coinvolgimento da parte della Casa, ma vuole solo essere una visione plausibile di un possibile veicolo futuro.

Naturalmente per prima cosa CAGIVA non potrebbe mettersi a produrre motociclette della qualità e del prezzo delle sorelle MV, ma il suo ruolo dovrebbe essere quello di produrre e commercializzare prodotti per un pubblico vasto ed eterogeneo in modo da poter contare su volumi di vendita elevati.

Per fare questo sarebbe giocoforza sfruttare le alleanze con i partner Asiatici, per dare vita a mezzi che consentano un buon rapporto qualità /prezzo e presentino quindi l'opportunità di espansione in termini numerici di CAGIVA.

Come primo frutto del rilancio, vedremmo bene una motocicletta  estremamente funzionale e capace di soddisfare la voglia di moto di parecchi utenti.

Una bicilindrica da 500cc. di genere Urban Scrambler, dove la nitidezza della costruzione non sia disgiunta da una composta aggressività, senza fronzoli ma con tutto il necessario per gratificare il proprietario in termini di fruibilità, robustezza, finiture e qualità generale.

Un genere di moto adatta per i neofiti e a chi usa la moto quotidianamente, usabile in coppia e che non tema un fuoristrada leggero.

Chiaramente l'utenza più nel mirino sarebbe quella giovane, attratta dal look elegantemente sobrio e dalla facilità d'uso, proprio come una sua celebre antenata da cui eredita il nome ....ALETTA!

OBIBOI.

HENGJIANG HJ 500 TK TECHNO KAFE'

HENGJIANG è un Marchio Cinese che come parecchi altri ha deciso di evolvere verso cilindrate fino a poco tempo fa non prese in considerazione dai costruttori nazionali, presi dalla produzione di massa di motociclette per uso utilitario.

Avendo come base motoristica il bicilindrico frontemarcia da circa 500cc. di chiara ispirazione HONDA ma prodotto da LONCIN, questa Casa sta pensando ad una articolata gamma di modelli sviluppati su una piattaforma in gran parte comune.

Oltre all'immancabile crossover e verosimilmente ad una sportiva e ad una roadster dalle linee molto JAPAN Style, potrebbe ipoteticamente anche proporre un modello abbastanza fuori dagli schemi classici.

Una sorta di mix tra una moderna naked, una streetfighter e parecchi elementi tipici del mondo Cafè Racer uniti per ottenere la HJ 500 TECHNO KAFE', accattivante ed aggressiva ma senza eccessi, potrebbe essere una alternativa gradita al pubblico più giovane e di tendenza e forse trovare buona accoglienza anche nei mercati dove il "purismo" dei gusti occidentali non è così radicato.

OBIBOI.