CAGIVA ALETTA ROSSA 650

Notizie recenti danno per abbastanza imminente una svolta nel destino del Marchio CAGIVA.

Sembra che gli attuali proprietari del Marchio siano vicini alla cessione di MV AGUSTA ad un grande Gruppo Cinese e di CAGIVA, Marchio inutilizzato ma sembra facente parte della "dote", allo stesso o addirittura ad un altro interlocutore , sempre Cinese e detentore tra l'altro già di un noto Marchio Made in Italy.

Ma cosa ci si potrebbe aspettare in tempi brevi ?

Ci piacerebbe che CAGIVA tornasse a produrre motociclette per un pubblico vasto e con le caratteristiche che distinguevano il Marchio in passato, robustezza, buone prestazioni, bello stile e prezzo dall'ottimo rapporto value for money!

Magari una bella fuoristrada, non troppo specialistica ma comunque bella tosta, bicilindrica da 650cc., adatta a tutti gli usi, performante ma di facile uso ed esteticamente sobria ma con stile.

Come era l'ALETTA ROSSA 125 per i sedicenni di qualche decennio fa e da cui potrebbe mutuare il nome ( lo sappiamo che c'era anche l'ALA ROSSA 350 per chi aveva qualche anno in più, ma non era così ambita ) e magari trovare tra i possibili clienti qualcuno che l'aveva avuta o sognata ai tempi.

Una moto dall'aspetto inequivocabilmente Italiano e subito riconoscibile come una CAGIVA.

Vedremo.

OBIBOI.

MOTO GUZZI V90 PRINCE OF BAGGERS CONCEPT

E se la prossima Cruiser di MOTO GUZZI lasciasse perdere gli obsoleti concetti "classici" che francamente risultano veramente fuori tempo massimo e prendesse una strada inesplorata e potenzialmente di successo?

Niente di fantascientifico intendiamoci, ma dare una impronta più moderna e dinamica anche a un modello che tradizionalmente risponde a canoni ritriti e "polverosi" sarebbe di sicuro una rivoluzione per MOTO GUZZI.

Il CONCEPT V90 PRINCE OF BAGGERS, si rifà senza indugi al mondo tipicamente Made in USA e specificamente alle competizioni dove bestioni HARLEY e INDIAN dalle cilindrate esagerate si sfidano con i loro modelli Cruiser opportunamente modificati e dotati delle borse laterali in spettacolari gare in pista nell'apposito Campionato KING OF BAGGERS, che quest'anno sarà esportato anche in Europa come gare di contorno nel motomondiale!

Data la cilindrata più contenuta del proprio propulsore pur se portato a 900cc., la nuova MOTO GUZZI non potrebbe essere considerata un KING, per cui la dicitura PRINCE sarebbe più adeguata.

Per il resto i concetti di avere una moto che seppur inequivocabilmente Cruiser, abbia un assetto di guida molto più sportivo, componenti più votate alla performance e aspetto in generale meno pacioso, sono, seppur opportunamento ammorbiditi ripresi in questo Concept!

Dite che lo "stagionato" pubblico Guzzista potrebbe accoglierebbe con entusiasmo una tale novità ?????

Mmmmmmmmmhh

OBIBOI.

DUCATI PASO

Che la DUCATI SUPERSPORT 950 sia stato commercialmente un flop ( peraltro facilmente pronosticabile) è un dato di fatto, quindi l'uscita di produzione inevitabile, cosa che però oggettivamente lascia sguarnita una nicchia nella gamma DUCATI.

Chi non digerisce le mastodontiche Crossover, non vuole una Maxienduro ne tantomeno una ostica Streetfighter o una Superbike, deve rivolgersi altrove, non trovando nel listino della Casa una proposta adatta alle esigenze di un motociclista che desideri una moto anche bella "tosta", ma adatta anche a viaggi di medio raggio e perchè no all'uso quotidiano, oltre che alle sparate domenicali.

La SUPERSPORT tecnicamente era una moto che poteva di certo vantare queste caratteristiche, ma una estetica infelice ed un posizionamento  "vago" tra il troppo sportivo ed il non sufficientemente turistico le ha negato il successo.

Però la validità tecnica come detto era ben presente e nulla vieta di farla rivivere  confezionata in una moto dal vero carattere GRANTURISMO e con una estetica dagli stilemi mitici come quelli della PASO di metà anni 80.

Prima DUCATI di serie della gestione Castiglioni e prima DUCATI firmata Tamburini.

La nuova PASO ( così , solo PASO ,senza nessun'altra sigla), vorrebbe essere il corrispettivo motociclistico di una Coupè di Lusso, performante e sicura, pensata per la strada e non per la pista, esteticamente aggressiva ma elegante, assetto di guida comodo ma comunque da moto prestazionale, una vera GT insomma!

La PASO è tornata!

OBIBOI.

PEUGEOT PM 401

PEUGEOT MOTORCYCLES, il cui controllo è passato di mano pochi anni fa, passando dalla proprietà Indiana a un fondo Europeo, in realtà di...MOTORCYCLES ha sfornato ben poco, limitando per ora la gamma principalmente a scooter di varie fogge, dimensioni e cilindrate.

Ma è probabile che molto presto il mai sopito sogno dei cugini d'oltralpe di una MOTO FRANÇAISE possa diventare realtà.

A fronte di un accordo con la vecchia proprietà ( MAHINDRA), che fornirebbe il propulsore che oggi equipaggia motociclette a Marchio JAWA e YEZDI, non distribuite in Europa, PEUGEOT MOTORCYCLES sarebbe in grado di dar vita ad una motocicletta Made in France che darebbe finalmente significato al MARCHIO.

Una moderna roadster monocilindrica , denominata P 401, ben dotata ciclisticamente, giustamente dimensionata e con una veste estetica moderna fortemente identificabile e chiaramente...BLU,  sarebbe la prima "vera" motocicletta del nuovo corso PEUGEOT.

Aspettiamo curiosi!

OBIBOI.

HERO X-PULSE 440

Dopo la partnership con HARLEY DAVIDSON con la realizzazione delle piccole 440, a HERO potrebbe balenare l'idea di  proporre sulla medesima consolidata base tecnica, una propria proposta.

Il segmento potrebbe quello delle Modern Classic , che oltretutto al momento sono prerogativa proprio dei costruttori rivali Indiani, sia con Marchi Nazionali come ROYAL ENFIELD che come produttori per HONDA , TRIUMPH e probabilmente presto altri.

HERO però potrebbe debuttare su questo mercato con una proposta diversa e decisamente interessante anche per i mercati Occidentali.

La X-PULSE 440 infatti si presenterebbe come bella ENDURO stile anni 80, con la sua ruota anteriore da 21 pollici, gli pneumatici tassellati, sospensioni dalla buona escursione e parafango alto.

Il tutto confezionato con una estetica calibrata tra il tradizionale, lo sportivo e l'elegante, equilibratissima e senza eccessi, perfettamente dimensionata per tutte le taglie e dall'ottima qualità percepita.

Meccanicamente supercollaudata, per chi vuole l'affidabilità assoluta e zero complicazioni tecniche, praticamente adatta a tutti i motociclisti che necessitano di un mezzo che sia un giusto compromesso, tra utilità, facilità d'impiego, giusto prezzo  e appagamento estetico.

A quando?

OBIBOI.

TVS RONIN 400 CAFE' RACER

E per chi ha velleità prestazionali e soprattutto il gusto per le special sportiveggianti, la supercool versione CAFE' RACER della RONIN 400 .

OBIBOI.

TVS RONIN 400 TRACKER

E una stilosissima versione street tracker?

Tecnicamente identica alla RONIN 400, ma con le ruote opportunamente da 19 pollici e il codino e le tabelle come le regine del flat track.

Per chi vuole distinguersi, ma senza rinunciare a niente.

OBIBOI.