KAWASAKI 1000 MACH X LEGEND

Siete stati amanti delle Kawasaki dei primi anni 70?
Le meravigliose ed inimitabili 500 prima e 750 poi, a tre cilindri due tempi?
Ricordate come aldilà delle prestazioni ( e della percolosità) erano esteticamente coinvolgenti?
Oggi Kawasaki è un marchio riconosciuto per le ottime prestazioni globali delle sue motociclette, di cui offre una gamma decisamente vasta.
Purtroppo però tra le pregevoli caratteristiche dei suoi modelli, la parte estetica attuamente non è generalmente un punto di forza.
La sua naked 1000 ha una linea un pò troppo fumettistica per essere presa seriamente in considerazione da un vero appassionato Kawasaki con qualche annetto sulle spalle.
Da qui l'idea di riproporre le forme mai dimenticate della 750 MachIV a vestire ( opportunamente plasmate ed adattate alle nuove regole dell'ergonomia motociclistica), la notevole parte tecnica della quattro cilindri nipponica.
Si chiama MACH X LEGEND ed è bella come quella di allora e va forte come quelle di oggi.

OBIBOI.

DUCATI 798 DESMOSPORT R

Partiamo subito con il dire che la DUCATI 1199 Panigale è al momento la moto più bella e forse tecnologicamente avanzata del mondo.
Ora però mi dovete spiegare come un ragazzo/giovane uomo volendo acquistare una DUCATI sportiva ...nuova, possa trovare ( ovviamente se non è ricco di famiglia) 23.000 euro per portarsi a casa la suddetta meraviglia.
Senza contare che oltre ad essere molto benestante il soggetto deve essere anche avezzo alle prestazioni che cotanto macchinario permette.
Proposta, se rinuncio al motore da 1200cc. raffeddato ad acqua con la sua marea di cavalli, al magnifico telaio scatolato alle sospensioni ultraraffinate e magari anche ad un pò di vernice sulla carrozzeria, e mi prendo invece il Desmo ad aria di cilindrata media, un telaio in tubi, sospensioni con tarature "giuste" ma predefinite, freni di buon livello e finiture diciamo...accettabili?
Diciamo un motore da circa 100CV, un peso sui 165Kg , un bello studio di ottimizzazione dei costi e pochi fronzoli che diano un prezzo finale sui 9000 euro.
La linea deve essere però veramente bella ed aggressiva, ma questo non incide molto sul prezzo.
Siete sicuri che per divertirvi con una "vera" DUCATI vi serva davvero la Panigale ???

BIMOTA TB-CR & TB-TD CONCEPTS

Avevamo già avuto modo di presentare un CONCEPT BIMOTA equipaggiato con il propulsore della TRIUMPH Bonneville qualche tempo fa.
Si trattava di un auspicabile ritorno per la Casa di Rimini nel proporre una SPECIAL che riproponesse i fasti delle prime realizzazioni che fecero di BIMOTA un Marchio di eccellenza.
Questi due nuovi modelli, sono un'evoluzione in chiave più " brittannica" dello stesso concetto.
Abbiamo la TB-Cafè Racer che sposa l'alluminio "nudo" per le sue sovrastrutture nel più tipico stile anni 60/70 e che potrebbe diventare il polo d'attrazione davanti all'ACE Cafè di Londra oscurando tutte le realizzazioni del parcheggio.
La TB-Track day è invece la versione "pistaiola" con cui il gentleman rider amante delle belle moto può divertirsi nei fine settimana girando con la sua Classica Moderna sui circuiti Europei.
Due moto certamente di nicchia ma immancabili nei box degli appassionati più ricchi e cool.

OBIBOI.

YAMAHA TZ6 CLASSIC RACER CONCEPT

Tra le varie iniziative di YAMAHA per festeggiare 50 anni di corse nei Gran Premi, oltre a manifestazioni e colorazioni evocative, potrebbe esserci una graditissima sorpresa.
Una Concept Bike che sia al contempo un tributo ad uno dei modelli da competizione più vittoriosi e longevi della Casa di Iwata, la TZ, che nelle cilindrate 250 e 350 ha portato alla vittoria innumerevoli piloti, ed una proposta per una futura sportiva stradale più pragmatica e semplice ma con uno Spirito Racing senza compromessi.
Basata sul quattro cilindri 600cc. della R6, la TZ6 evoca grazie alla sua nitidezza il vero gusto della macchina da corsa classica,con naturalmente i vantaggi della tecnica moderna per freni sospensioni, gomme etc.
Oltre naturalmente all'impagabile look anni 70 che fa tanto Continental Circus.

OBIBOI.

HEADBANGER LOWRIDE SPECIAL

Questi sono alcuni dei bozzetti di studio che hanno portato alla costruzione della Headbanger LowRide Special recentemente presentata al MOTOR BIKE EXPO' di Verona.
Le direttive di Headbanger e della redazione di LowRide erano chiare, una moto che evocasse gli anni 70 con un "Racing Spirit" evidente ma non ....urlato.
Lo studio ha preso subito una strada abbastanza precisa, con uno stile abbassato ed allungato ma senza eccessi, una seduta bassa e un senso di snellezza generale come si addice ad una moto comunque "sportiva".
Si sono vagliate più possibilità per ruote , scarico e particolari della carrozzeria ed alla fine si è deciso per le Marvic a cinque razze che erano il massimo negli anni 70, lo scarico smaltato bianco come le Ferrari Formula 1 o le Triumph Trident Koelliker sempre di quegli anni e le evocative tabelle portanumero ovali.
Complimenti vivissimi a Metal Bike Garage dove sono riusciti a centrare perfettamente le forme e lo spirito della moto, creando una carrozzeria capolavoro in metallo rigorosamente lavorato manualmente.
La verniciatura di Kaos Design ha degnamente sottolineato questo lavoro che alla fine ha avuto il suo riconoscimento nell'apprezzamento del pubblico di appassionati.

OBIBOI.

BIMOTA "X X X" Concept

Nel tentativo di affrancare la propria produzione dalla schiavitù di ottenere propulsori "evoluti" dai fornitori di motori per le proprie moto, BIMOTA potrebbe decidere di virare i propri interessi verso nicchie alternative.
La "X X X" sarebbe la prima espressione " esplorativa" di questa nuova ricerca.
Modello decisamente iconoclasta della tradizione BIMOTA fatta di agili motociclette sportive racing di gusto Italiano, questa possente Dragcruiser, strizza l'occhio più al pubblico Statunitense che a quello Europeo.
Abbandonate le quote di ciclistica da supersportiva e i rabbiosi rombi dei tiratissimi propulsori da competizione, la "X X X" risponde ad un'altra visione di moto aggressiva e "maschia".
Il monumentale S&S X Wedge occupa gran parte della massa complessiva della motocicletta, che per il resto è vestita solo di sovrastrutture attillate e minimali e di componentistica di ottima qualità.
Un assetto di guida piuttosto "assurdo" per il motociclista del Vecchio Continente, ma a quanto pare gradito ai bikers USA.
Che il rilancio di BIMOTA passi per moto di questo tipo....?
Chissà!

OBIBOI.

KTM CLASSIC GS 350

KTM ha recentemente introdotto sul mercato la FREERIDE 350.
Motoretta che potrebbe essere decisamente ben accolta da un pubblico meno "specialistico" rispetto alla maggioranza dei prodotti che la Casa Austriaca propone.
Un appunto di carattere puramente personale è però sulla caratterizzazione estetica del suddetto modello.
Il suo aspetto puramente ludico e "giocattoloso", per quanto gradevole, non da il giusto grado di appetibilità a quel pubblico trasversale a cui teoricamente dovrebbe essere dedicato il mezzo.
La sella dal look decisamente scomodo e quelle plastiche spigolose che coprono e non coprono, possono avere anche una valenza per chi apprezza quel tipo di design, ma di certo allontanano l'utente che vorrebbe fare un uso più poliedrico della moto.
Per ovviare a questa caratteristica non gradita a tutti, si potrebbe ovviare proponendo in alternativa una versione decisamente più " CLASSICA", che con il suo aspetto da moto da regolarità fine anni 70, punti ad un pubblico più maturo ,che voglia fare un uso veramente a 360° di questa moto, con una sella "vera", un serbatoio che sembri tale e parafanghi che proteggano....dal fango.
Insomma l'idea già più volte espressa di una tecnica moderna e di un aspetto da "bella moto" di qualche decina di anni fa.
Questa Freeride con pochissime modifiche di natura tecnica, con la sua semplicità e pulizia di layout, sembra fatta apposta per farci anche una bella CLASSIC GS 350.
Speriamo si sfrutti l'occasione.

OBIBOI.

HEADBANGER RIVERSIDE

Ecco come mi piacerebbe che fosse la proposta di HEADBANGER per una moto "sportiva"( nel senso abbastanza esteso del termine) dotata del monumentale motore S&S X Wedge.
Destinata a scontrarsi con i modelli della CR&S e della CONFEDERATE dotati di propulsori simili, avrebbe dalla sua una "pragmaticità" e una costruzione più tradizionale, ma anche quasi sicuramente più performante in senso globale.
Una moto da vero duro, assolutamente priva di qualsiasi "mollezza" o orpello.
Insomma....una Bestia fantastica!

OBIBOI.

INDIAN SUNOCO Classic Racing Concept

Non è certamente nella filosofia ( e probabilmente nemmeno nelle capacità tecniche)di INDIAN quella di concepire una moto sportiva come quelle che intendiamo in Europa o in Giappone.
Tuttavia una Road Racer di stampo tipicamente USA ( in primis....molti cc.)e dal sapore vintage, potrebbe essere tra i CONCEPT che la nuova proprietà ( Polaris Industries) andrà ad esplorare.
Ciclistica tradizionale ma con la migliore componentistica in commercio, il classico V2 debitamente "pompato" e un look quantomai evocativo delle forme "racing" classiche.
Decisamente vistosa poi la livrea dello sponsor, la SUNOCO, produttrice tra l'altro di carburanti da competizione e che in passato fu anche patrocinatrice di una FERRARI 512 M molto competitiva ed ancora oggi famosa tra gli appassionati.
Potrebbe rappresentare la prefigurazione di una motocicletta sportiva Americana di sapore classico che in effetti manca tra le proposte delle Case USA.
Aspettiamo.


OBIBOI.

MV AGUSTA F4 CAFE' RACER CONCEPT

Nonostante gli splendidi prodotti che MV AGUSTA ha sfornato negli ultimi dieci anni, potrebbe ancora esserci qualche nicchia interessante da sondare tra le numerose declinazioni che la moto sportiva offre.
Secondo me potrebbe esserci una parte di pubblico appassionato di moto Italiane che ritiene le varie Brutale, F3 ed F4, un pochino troppo "leccate" e con troppi fronzoli, con tutte quei pezzetti di carrozzeria , coperchietti, protezioni etc. che seppur di pregiata fattura rendono la moto meno...pura!
La F4 Cafè Racer Concept, vuole sondare quale sarebbe il gradimento di questa parte di motociclisti per una moto dalle caratteristiche tecnico estetiche più mediate verso un mezzo più pragmatico e tradizionale.
Tecnicamente il motore e buona parte del telaio provengono dalla F4, da cui però si discosta per l'impianto ammortizzante posteriore, gli scarichi 4 in 4 e soprattutto per la parte estetica, decisamente asciutta e maschia.
Gli stilemi della carrozzeria vengono dalle mitiche MV AGUSTA da GP, con il serbatoio allungato ed il codino corto, ammantati di rosso senza nessun pezzetto aggiunto.
L'impressione voluta è proprio quella di una moto da Gran Premio degli anni 70 spogliata della carrozzeria ed arricchita solo dell'impianto di illuminazione.
Più Cafè Racer di così......
Per la realizzazione pratica di questo Concept ,la Casa dovrebbe reclutare il mitico Magni che delle MV da GP è senz'altro il vero guru.

OBIBOI.

HONDA CR 1100 DICK MANN

Potrebbe essere una delle sorprese che HONDA riserva per il Tokyo Motor Show, la rassegna motoristica Giapponese in cui tradizionalmente la Casa presenta molti Concept che prefigurano gli orientamenti futuri.
Basata sulla parte tecnica della CB 1100 ( moto non importata in Europa....purtroppo), vuole essere un omaggio al pilota Dick Mann che con la HONDA CR 750, vinse la 200 Miglia di Daytona nel lontano 1970.
Allora la moto di "partenza" era la mitica CB 750 quattro cilindri, oggi la sua erede naturale, appunto la CB 1100.
Il Concept vuole sondare il gradimento che potrebbe avere tra il pubblico una moto dalle caratteristiche sportive "tradizionali" , con un motore raffreddato ad aria, il telaio in tubi , le sospensioni classiche e un assetto di guida dettato dal serbatoio allungato e la sella arretrata.
Tutti gli elementi che fanno venire i brividi di piacere agli appassionati del genere sono presenti, dai quattro minacciosi tromboni di scarico all'attillata carena allo striminzito codino,le ruote a raggi e il tipico colore della squadra HONDA per la 200 Miglia di quell'anno.
Magari le prestazioni non potranno essere quelle di una Superbike di ultima generazione, ma in quanto a fascino sarebbe sicuramente vincente.

OBIBOI.

MOTO GUZZI V75 LARIO

Poniamo che una persona decida di voler acquistare una moto di media cilindrata ( una volta si parlava di 350/500 cc. oggi fino a 750/ 800 cc.), che possa andare bene come commuter urbano ma anche per farci delle gite domenicali in dolce compagnia.
Con prestazioni dignitose per chi non si sente emulo degli eroi della MotoGP, molto ben frenata e con sospensioni adeguate, che pesi il giusto e abbia almeno una piccola protezione aerodinamica, la possibilità di montare borse e bauletto senza apparire fuori luogo, che costi poco di manutenzione , con prezzo di acquisto "avvicinabile " e che sia.....Italiana.
Cosa potrebbe comprare????
A cilindrata qualcosa ci sarebbe a dire il vero, ma in quanto alle altre caratteristiche, la maggior parte delle proposte sono non rispondenti ai requisiti.
Senza contare la componente estetica che per quanto generalmente molto accattivante è però un po troppo vistosa ed eccessivamente aggressiva per il motociclista in questione.
Alcuni ( parecchi) anni fa, MOTO GUZZI, aveva in gamma un modello che si chiamava V 65 LARIO, basata sul motore "piccolo" della Casa di Mandello, era una moto di genere sportiveggiante ma senza eccessi, dimensionalmente adeguata anche all'uso in coppia, con un cupolino di medie dimensioni e con prestazioni globali più che accettabili per una utenza ....normale.
Ecco, con la stessa filosofia , oggi MOTO GUZZI potrebbe riproporre una moto di quel tipo, ovviamente con gli aggiustamenti e le migliorie che la tecnica moderna ci ha portato ( soprattutto in termini di sicurezza), una moto...normale e vera, senza timore di apparire troppo semplice a confronto delle attuali naked/ fighter/ retrò/ etc. etc.
Quelle passeranno, la vostra V75 LARIO vi porterà ancora in giro anche quando questi spigolosi ordigni non saranno più di moda.

OBIBOI.

INDIAN RACING HORSE CONCEPT

Una Concept Bike pensata calandosi in quelle che sono le idee dei motociclisti d'oltreoceano per quanto riguarda una moto sportiva Made in USA.
Dimentichiamoci quindi le linee tiratissime delle Racing Replica nostrane e Jap e immaginiamo invece una moto dotata di un motore bicilindrico raffreddato ad aria di dimensioni notevoli.
Inserito in un telaio in tubi di foggia tradizionalissima e "coperto" da sovrastrutture morbide e sinuose che richiamanano pur con dimensioni ridotte quelle tipiche delle sorelle ...normali.
Dotiamola di una protezione aerodinamica anch'essa di forma consueta e di ruote e freni di sicura qualità.
Una "pompata" generosa al propulsore e uno scarico aperto che faccia tremare i muri a 30 metri di distanza.
Ecco la INDIAN RACING HORSE, distante anni luce da una DUCATI Superbike, però almeno alla pari in quanto a fascino per chi ha il gusto per le moto ....particolari.

OBIBOI.

BIG SUR ENDURANCE

Un'altra proposta dalla piccola Factory BIG SUR.
Una moto particolare e decisamente ....maschia!
Improntata su una unità motrice S&S di grossa cubatura, sfoggia una ciclistica tradizionale e solida con i suoi bravi ammortizzatori stereo per la sospensione posteriore e i cerchi da 18 pollici, mentre per freni e forcella le soluzioni adottate sono più attuali.
Tutto ciò perchè l'intento era quello di avere una motocicletta che evocasse lo Spirito dell'epoca d'oro delle gare di ENDURANCE fine 70, primi 80, quando le moto che partecipavano a quel tipo di competizioni erano attrezzi da "vero uomo", granitiche e dure che andavano guidate ....di forza.
Il look minimale, comprende solo sella, serbatoio e semicarena dal cupolino molto protettivo, con gli immancabili proiettori anteriori "appiccicati" in punta.
Una moto da appassionati insomma, che amalgama vintage e moderno in un mix originale.

OBIBOI.

MV AGUSTA 750S CLASSIC CONCEPT

Nei primissimi anni 70 il vero mito inarrivabile tra le maxi moto ( allora si diceva così) era la MV AGUSTA 750 SPORT.
Si le Giapponesi erano stupende e velocissime oltre che vendutissime, ma il sogno supremo era la MV, vederla in giro era un fatto straordinario, le prestazioni annunciate fantascientifiche e si diceva ( e forse era vero) che la Casa facesse firmare ai fortunati proprietari un documento con cui questi ultimi si impegnavano a non utilizzare la moto in competizione ( allora le gare per le Derivate di serie andavano per la maggiore).
Insomma un pochino quello che si verificò all'uscita della prima F4.
Ebbene sembra che in MV si stia pensando ( cavalcando il fenomeno del remake di modelli mitici) di proporre una moto di aspetto classico ma con tecnica moderna, basata sul propulsore quattro cilindri F4 con cilindrata di 750cc.
Un mix superemozionale tra prestazioni e look per (ricchi) appassionati intenditori.
Naturalmente verrà prima mostrato il concept che potrebbe far mostra di sè già ad EICMA 2011, rubando sicuramente la scena a qualsiasi altra novità.
Vedremo.

OBIBOI.

BIMOTA SPECIAL TWO

Per chi non può fare a meno di una connotazione un pochino più "racing", ecco la versione con il cupolino della Special BIMOTA con il motore USA S&S.

OBIBOI.

BIMOTA SPECIAL ONE

Quando ero ragazzino, il termine Cafè Racer non era molto usato, anzi aveva un vago sapore dispregiativo, come a dire che quella moto era "buona" solo per andarci al bar.
Le moto veramente da sballo, zeppe di parti racing e curate in maniera maniacale, erano dette Special.
La stessa BIMOTA, iniziò la sua attività in campo motociclistico, con la costruzione di componenti per poter creare delle Special.
Oggi le differenze tra Cafè Racer, Street Fighter o Special, in termini "filosofici" sono piuttosto fluide ed intersecate tra loro.
Potrebbe così aver senso da parte di BIMOTA il proporre una vera ,tostissima, esagerata Special....di serie!
Ma attenzione, non con una base da agile e leggera supersportiva, ma improntata su una maschia e granitica Roadster dotata di un monumentale bicilindrico S&S da 117 pollici cubi.
Una mostro di coppia vestito da un abitino sportivo e minimale, pochi fronzoli, ma una cura del particolare da paranoici.
Una ricetta che viene da lontano, poderosi motori Americani (nothing is as the cc.) in chassis di scuola Europea con il vantaggio ( visto che chiunque può acquistare un motore S&S) di avere una BIMOTA....BIMOTA, senza nessuna sigla davanti alla B in ossequio alla Casa "donatrice" del propulsore.
Una vera Special ONE!

OBIBOI.

BIMOTA 1125 " BAGARRE"

Una concreta possibilità per affrancarsi dalla DUCATI per la fornitura dei propulsori per la propria gamma, potrebbe essere per BIMOTA, quella di adottare il V2 1125 72° ROTAX.
Ottimo motore già montato su un paio di modelli BUELL, prima che HARLEY DAVIDSON, decretasse la fine di questo Marchio di cui era proprietaria.
Il fatto non trascurabile che ROTAX produca solo motori e non veicoli completi, gioverebbe senza dubbio alle due parti, BIMOTA non dovrebbe temere di avere dalla Casa "madre" fornitrice motori non evoluti e ROTAX che nobiliterebbe il suo nome "sposandosi" ad un Marchio famoso e blasonato.
Il primo parto della nuova unione potrebbe essere questa " BAGARRE", sportivissima semicarenata, vera vetrina viaggiante dell'eccellenza costruttiva BIMOTA, che lascia in vista il motore esaltandone la buona compattezza e il razionale disegno.
Attendiamo impazienti.

OBIBOI.

YAMAHA VZ8 CONCEPT.

Una Concept Bike che anticipa ( di pochissimo) la discesa in campo di YAMAHA nel settore delle bicilindriche di media cilindrata "performanti".
Il propulsore a V ruotato in avanti,insieme al sistema di scarico alto e centrale è stato scelto con lo scopo di raggruppare le masse e non avere elementi "appesi" lontani dal baricentro della moto, così da privilegiare la maneggevolezza e il piacere di guida.
La cilindrata attorno agli 800cc. è un chiaro segno che nel futuro prossimo, per i modelli non Race-Replica le cilindrate andranno a ridursi e ci sarà più ricerca sulle componenti più inerenti alle prestazioni globali che sulla potenza assoluta.
La moto si presenta come una aggressivissima naked da battaglia, asciutta e leggera, con la pochissima carrozzeria attillata alla meccanica
Il telaio a traliccio di disegno pragmatico è integrato da componenti in fibra di carbonio per la parte vicino al perno del forcellone e per il forcellone stesso.
Ovviamente nel modello di serie, questo materiale verrà sostituito da elementi in lega leggera.
A parte quindi qualche semplificazione ed aggiustamento come il sellino e le pedane per il passeggero , la moto di produzione sarà essenzialmente uguale.
Le DUCATI Streetfighter 848 e anche la sorella "grande" sono avvisate!

OBIBOI.

MOTO MORINI 950 CAMEL

E di un bel scramblerone robusto e sobrio, senza fronzoli e false velleità da avventuriero giramondo, che ne dite?
Nitido e logico ,con la sella ad altezza umana ed un serbatoio che non sia una cisterna per circumnavigare il globo, com'era il MOTO MORINI 500 Camel dei primissimi anni 80.
Di moto così non è che poi ce ne siano tante in commercio, talmente normale quindi da essere addirittura....innovativo!

OBIBOI.

BIMOTA MMB "FUTA"

Questa BIMOTA motorizzata MOTO MORINI Corsacorta, non è affatto un mezzo semplice.
O meglio, per svolgere la sua funzione ha ben pochi rivali, ma non è certo adatta per andarci a fare la spesa.
Il suo terreno di caccia sono i Passi Appenninici, che divora con grinta e su cui disegna curve precise come fosse una lama, lasciandosi dietro una lunga fila di contendenti .
Si chiama "FUTA", proprio come il Passo su cui è stata sviluppata, ma naturalmente anche tutti gli altri percorsi simili le vanno a genio.
E' un attrezzo da "sfoderare" il sabato o la domenica mattina per andare a caccia di piegatori incalliti da sfidare sui tornanti e con cui farsi poi un panino in "cima".
Poi la si ripone in garage come una spada nel fodero, in attesa di nuove sfide da fine settimana.

OBIBOI.

MOTO MORINI 9 1/2 SPORT S

Questa è una versione per i nostalgici dei primi anni 80.
Quando le moto anche se sportive erano versatili e si potevano usare sia per fare le "tirate", che per portarci la fidanzata.
Manubrio basso quindi , ma sella vera anche per due, niente carena da "fanatico"ma tanto ROSSO ....ITALIA!
Un pelino più pepata della SPORT ...normale, così, giusto per giustificare quella S della sigla.

OBIBOI.

MOTO MORINI 9 1/2 SPORT & STRADA

Se come tutti ci auguriamo, la nuova proprietà di MOTO MORINI, volesse davvero un rilancio dello storico marchio bolognese, questa volta sarebbe bene dare ascolto alle richieste che il pubblico manifesta a riguardo di come dovrebbe essere una MOTO MORINI " seria".
Insomma non cadere di nuovo nella trappola di inseguire ( e neanche tanto bene in verità), le tendenze del momento in fatto di tipologia di modelli,ma rivendicare orgogliosamente l'identità propria di MOTO MORINI, riconosciuta come costruttrice di moto dal sapore tradizionale, sobrie e di classe, senza esagerazioni stilistiche o soluzioni tecniche azzardate, ma capaci al bisogno di competere senza timori reverenziali anche con modelli sulla carta più "evoluti".
Moto ecclettiche e robuste, che durino nel tempo e con prestazioni assolutamente buone,.......delle MOTO MORINI insomma.
Proponiamo qui i primi due modelli di questo nuovo/vecchio corso.
La 9 1/2 SPORT, omaggio alla mitica 350 Sport vera icona del marchio e la leggermente meno sportiveggiante STRADA, moto classica ottima per tutti gli usi e tutti i tipi di utenti.
Vere moto all'italiana......ITALIANE!

OBIBOI.

BIMOTA "Mutòr" Concept

In Romagna ( terra alla quale mi onoro di appartenere)per identificare il mezzo "motocicletta"si usa il temine dialettale "Mutòr".
Non a caso la zona è anche detta la tera de Mutòr (terra del motore).
E' significativo notare che per connotare un veicolo , se ne citi in realtà solo una parte ( peraltro fondamentale) e cioè il motore, come a dire che per descrivere un umano si usasse il termine....Cuore!
Ed è proprio "Mutòr" il nome scelto da BIMOTA per questo Concept commissionato dalla appena rinata MOTO MORINI.
Ovviamente date le vicissitudini del Marchio Bolognese sarebbe stato improponibile poter approntare un Concept da poter portare ai Saloni autunnali.
Per cui BIMOTA ha svolto il ruolo di Engineering e di costruttore per questa iconica sportiva all'Italiana.
Improntata sul bicilindrico Corsacorta la "Mutòr" Concept propone tutti i tipici stilemi delle moto da competizione italiane degli anni passati, ovviamenti plasmati ed adattati ai moderni concetti e dimensioni dei mezzi moderni.
La colorazione poi è tipica delle MOTO MORINI da competizione degli anni 60.
Una proposta che non mancherà di far sognare gli appassionati di moto "Made in Italy".

OBIBOI.

BIG SUR 62

La BIG SUR è una Startup nel mondo dei costruttori di motociclette che si prefigge obiettivi molto chiari.
Le BIG SUR, saranno le "moto dell'anima".
Nel senso che il concetto ispiratore di queste moto non sarà solo quello di fornire ai clienti un mezzo a motore valido, ma quello di "smuovere" qualcosa all'interno delle menti di coloro che si approcceranno a queste moto, regalando emozioni che vadano aldilà del piacere di andare in moto.
Già il nome BIG SUR è evocativo di questo pensiero, infatti è quello che contradistingue una località della costa Californiana che offre uno dei paesaggi più belli del mondo.
Un posto selvaggio e poco abitato che non a caso è stato ed è ,meta di soggiorni per molti intellettuali, Americani e non solo, che cercano pace ed ispirazione da questo luogo.
E' dagli anni 60 che gli esponenti della Beat Generation hanno scoperto la bellezza di BIG SUR, tanto che colui che è considerato uno dei maggiori esponenti di questo movimento , Jack Kerouac vi ha ambientato uno dei suoi libri dal titolo omonimo nel 1962.
La più prosaica descrizione della moto, è quella di un mezzo decisamente semplice e privo di fronzoli.
Basato su una tipica unità motrice USA ( HD oppure S&S) di elevata cubatura, è un genere di moto molto trasversale, nel senso che coniuga molti generi senza sposarne nessuno in particolare e senza seguire le mode.
Un genere insomma non per "patiti" della moto, ma di quello che la moto rappresenta in termini di libertà e di autonomia, una moto per viaggiare leggeri, a passo dolce, guardandosi attorno e lasciandosi andare ai propri pensieri, magari solcando lentamente la Highway 1.
Ovviamente monoposto, la BIG SUR 62 ha una curiosa particolarità, la strumentazione è dotata del misuratore di velocità ( i limiti in USA sono molto rigidi) ma non del contamiglia, come a dire che le distanze.....non contano, ciò che conta è....andare.

OBIBOI.

BIMOTA HDB-2 SPORT ROADSTER

Un primo "incontro" tra BIMOTA e HARLEY DAVIDSON è già avvenuto trentacinque anni fa.
Allora si trattava di una due tempi da Gran Premio motorizzata da un bicilindrico da 500cc.
Sempre bicilindrico, ma quattro tempi e di ben altra cubatura, l'unità che equipaggia la nuovissima HDB-2.
Il propulsore proveniente da Milwaukee è infatti prelevato dalla serie V ROD, e cioè il bicilindrico a V più evoluto dell'intera gamma HD.
A differenza degli altri motori della Casa Americana questo , studiato in collaborazione con PORSCHE, è raffreddato a liquido ed è di struttura e concezione molto più moderna rispetto ai tradizionali Big Block di Casa Harley.
BIMOTA, lo imbriglia in una struttura in tubi d'acciaio di disegno classico e razionale, con il sistema di sospensione posteriore con doppi ammortizzatori e forcellone in fusione di lega leggera.
La moto è decisamente fuori dai canoni tipici HD, infatti si tratta di una Roadster dall'assetto sportivissimo, esclusivamente monoposto e dal riparo aerodinamico decisamente esiguo.
Una Macho Bike in salsa Italiana che verrebbe prodotta in tiratura limitata e distribuita in tutto il mondo direttamente dalla rete HARLEY DAVIDSON.
Prezzo da alta goielleria per un'istant classic da collezione!

BIMOTA TB-S Concept

La nuovissima proposta di BIMOTA, potrebbe essere un "ritorno alle origini".
La TB-S CONCEPT infatti è una "Special" come si diceva un tempo o una Cafè Racer come vengono anche comunemente chiamate oggi, che riprende i primi concetti ispiratori proprio della nascita della BIMOTA.
Prendere quindi un propulsore di "serie", in questo caso il bicilindrico ad aria TRIUMPH Bonnie/ Truxthon e costruirci attorno una moto di disegno nitidissimo e manifattura raffinata.
La TB-S pur vantando freni e sospensioni di moderna concezione ed elevatissima qualità, le sposa con un telaio in tubi di disegno tradizionale benchè razionalissimo e con una impostazione di guida molto anni 70, con il serbatoio allungato e la sella corta come si usava in quel periodo.
Manbrio basso e pedane arretrate per una moto che rinuncia volutamente a qualsiasi fronzolo a favore di un consistentissimo risparmio di peso pur senza ricorrere a materiali che 40 anni fa ....non c'erano.
Da notare la "citazione tecnica" del forcellone infulcrato coassialmente al pignone per azzerare l'effetto del tiro catena, che è stato per un certo periodo il "pallino" delle ciclistiche BIMOTA.
Una moto da appassionati intenditori che potrebbe anche pur essendo una BIMOTA, essere distribuita dalla rete TRIUMPH stante l'accordo di fornitura del propulsore.
Certo che allo stesso prezzo ( o anche meno) ci si può portare a casa una sportiva di ultima generazione da 300 all'ora, ma in quanto a fascino........
Portatela a Londra e parcheggiatela davanti all'ACE CAFE'.........

OBIBOI

BIMOTA TB-3 FUN TRIPLE

Una declinazione decisamente inconsueta in generale per una moto e ancora di più nel caso di una BIMOTA.
Una contaminazione tra una sportivissima naked ed una motardona stradale "cattiva".
Con l'altra novità assoluta di essere la prima nel "filone"delle moto non appartenenti alle categorie tradizionali,ad essere equipaggiata con un propulsore a tre cilindri.
Anche in questo caso l'unità è il 675 TRIUMPH.
Una moto che a dispetto del suo look, non è certo la più adatta ai tortuosi circuiti da supermotard, ma potrebbe risultare imbattibile nei percorsi misto-veloci dei passi appenninici.
Una moto da divertimento puro insomma, non a caso si chiama FUN TRIPLE.

OBIBOI.

BIMOTA TB-1S 675

Versione semicarenata e biposto della BIMOTA-TRIUMPH motorizzata con il 3 cilindri 675.
Per chi desidera una moto sportivissima ma fruibile all'occorrenza anche in coppia.

OBIBOI.

BIMOTA TB-2 675

Ovviamente in BIMOTA non si faranno sfuggire l'occasione di preparare anche la concorrente alla futura MV AGUSTA Brutale 3 cilindri.
Ecco allora la TB-2 675, sportivissima naked biposto con le stesse sopraffine caratteristiche della versione supersport.
Anche per questa prezzi da alta gioielleria.

OBIBOI.

BIMOTA TB-1 675

Quando la MV Agusta F3 arriverà dai concessionari, troverà davvero poche concorrenti a contrastare il suo successo nel segmento delle medie di classe superiore.
Le pur validissime 600 Giapponesi, infatti non possono competere in quanto a fascino e raffinatezza costruttiva con la moto Varesina e la altrettanto dinamicamente e prestazionalmente valida TRIUMPH Daytona, non ha certo l'allure che la possa far diventare una moto che turba i sonni degli appassionati.
E' a questo punto che ,BIMOTA, potrebbe rilanciare la sua credibilità di costruttore di moto "eccezionali", con un modello in grado di mettere in ombra la nuova F3.
La BIMOTA TB-1, sarebbe pensata attorno al tre cilindri TRIUMPH 675 opportunamente rivisto per trarne prestazioni ancora migliori.
Una ciclistica sopraffina come nella migliore tradizione della Casa di Rimini, coniugata a componentistica di eccelso livello e ad un'estetica decisamente racing, farebbero di questa prima espressione del matrimonio Italo Britannico, la vera icona delle moto sportive di media cilindrata.
Certo, sarà venduta a prezzo superiore ( parecchio superiore)alla concorrente, ma l'esclusività si sa......costa!

OBIBOI

HUSQVARNA 900 STREET ONE

Per la sua nuova "stradale" bicilindrica da 900cc., HUSQVARNA sceglierà senz'altro un taglio molto dinamico ed aggressivo.
La 900 STREET ONE,potrebbe presentarsi come una seria avversaria per le migliori naked sportive sul mercato.
Il suo motore bicilindrico frontemarcia di derivazione BMW,riceverà la dovuta iniezione di potenza, ottimamente imbrigliata da una ciclistica moderna e compatta.
Il look sarà certamente meno sobrio di quello delle "cugine" BMW, puntando ad un pubblico certamente più giovane, sportivo e...battagliero!
Aspettiamo impazienti......

OBIBOI.

McDEEB SIX DAYS 500 EVO

La piccola Factory McDeeb, costruisce già un modello denominato Six Days.
E' basato sulla parte tecnica della Royal Enfield 500 Bullet con motore EFI.
In prospettiva di una nuova piattaforma che in un futuro prossimo darà vita ad una nuova gamma di Super Bullet, la McDeeb potrebbe essersi portata avanti ed aver già pensato alla Six Days 500 EVO.
Decisamente meglio strutturata del modello attuale, la nuova moto sarà molto ben equipaggiata a livello di freni e sospensioni e anche le ruote e gli pneumatici saranno adatti ad un fuoristrada , seppur "contemplativo" piuttosto che agonistico.
La parte estetica sarà molto raffinata, con serbatoio e fianchetti in alluminio satinato e i parafanghi in metallo lucido.
Parecchia attenzione anche al comfort, con una sella in pelle comoda anche in coppia ed una trousse anch'essa in pelle sistemata proprio dietro la sella.
Insomma la nuova Six Days EVO eleverà e di molto il suo status di moto di aspetto classico ed anche se il ritocco al prezzo non sarà indifferente, farà certamente proseliti tra gli amanti del genere.

OBIBOI.

DUCATI DESMODOCTOR

La DUCATI starebbe per fare un "regalo" al suo Top Rider Valentino Rossi.
Sembra infatti che il Reparto Corse della Casa di Borgo Panigale, abbia preparato senza farne cenno al suo pilota, un mezzo davvero speciale e molto molto ...eccitante.
Un Supermotard basato nientemeno che sulla meccanica della Desmosedici RR.
Un attrezzo davvero selvaggio ed estremo, che verrebbe consegnato a Rossi per "allenare" il fisico, ed affinare il feeling con la DUCATI pilotando una moto che probabilmente nessun'altro sarebbe in grado di portare.
Valentino è sempre stato curioso di provare nuovi veicoli e senza dubbio questa DESMODOCTOR troverà i suoi consensi.
Naturalmente rimarrà un esemplare unico, esclusivamente ad uso personale del pilota di Tavullia, che potrebbe in qualche occasione speciale (WDW ?)darne qualche spettacolare dimostrazione.

OBIBOI.

McDEEB AMERICAN ROADSTER

La HURRICANE era una "Special di serie" che la Triumph produsse negli anni 70 su base Trident il cui design si deve all'amercano Craig Vetter.
Moto dall'aspetto decisamente Yankee ,però denotava pur se con canoni diversi dai gusti Europei un certo appeal aggressivo.
L'idea sarebbe quella di fare come McDEEB,una moto che riprenda quello stile e soprattutto quella filosofia di mezzo un pò......California Dreaming!
Una moto semplice in fondo, però non banale e che nonostante la meccanica non particolarmente sofisticata risulti una scelta da....imtenditori.
Probabilmente se fosse proposta negli USA, l'intera produzione verrebbe "bruciata" in pochi giorni, ma credo che anche in alcune zone d'Europa motociclisticamente "evolute" troverebbe molti estimatori.
Un modo per rendere più appetibile una moto dotata del monocilindrico Royal Enfield che finora equipaggia solo modelli dal gusto forse un pò troppo classic/vintage.

OBIBOI.

McDEEB BAD BOY

Una provocazione per gli appassionati delle ROYAL ENFIELD
Ma perchè una nuova Bullet o come cavolo si chiamerà ,dovrebbe avere per forza fattezze ....classiche?
Perchè se si fa moderna, tanto non ci sono le prestazioni ed allora si fa la figura del....vorrei ma non posso?
E se invece si facesse un "attrezzo" un pò fuori dagli schemi,contaminatissimo e un pò strano, però grintoso?
E se pesasse poco per sopperire alla mancanza di "castagna" del propulsore?
Magari non marcato RE ma McDeeb.............
Io credo che stò BAD BOY qualcuno se lo prenderebbe volentieri anche se non ha il look vintage.

OBIBOI.

ROYAL ENFIELD & McDEEB 500 SCRAMBLER.

Ipotesi di come potrebbe essere la nuova generazione di ROYAL ENFIELD.
Ciclistica tradizionale ma di disegno nitidissimo, motore EFI sempre di 500cc. raffreddato ad aria, dimensionamento "europeo" ed estetica classica.
Tipologia Street Scrambler con ruote 19" ant e 18" post con pneumatici semitassellati.
La versione ROYAL ENFIELD con livree più eleganti e serie per il pubblico più tradizionalista, la McDEEB, più giovane e vivace per attirare clienti di età meno matura e con la possibilità di personalizzarla a piacere.
Sarebbe poi la moto "base" per declinare tante altre tipologie e rimpolpare la gamma della storica Casa Indiana.

OBIBOI.

McDEEB TRACK DAY SPECIAL DEMIFAIRING

Per coloro che amano vedere la pista dietro un cupolino.
La versione semicarenata della Track Day Special.

OBIBOI.

McDEEB TRACK DAY SPECIAL

Una motocicletta da pista, per il puro piacere di guidare un mezzo leggero e che risponde ai comandi docilmente.
Senza andare come un missile in rettilineo, ma affrontando le curve ad armi pari con moto di ben altra potenza e costo.
Basata sul "solito" mono ROYAL ENFIELD EFI da 500cc., potrebbe essere un'altra chicca della piccola ma intraprendente Factory Italiana McDEEB!

OBIBOI.

McDEEB TRACKSTER 500 YOUNG

Versione dalla componentistica meno pregiata, destinata ad un pubblico più giovane.
Colori più vivaci e sovrastrutture più "svelte", per un mezzo da usare quotidianamente, sempre con grande divertimento a prezzo abbordabilissimo.
OBIBOI.

McDEEB TRACKSTER 500

Una proposta di Streetracker dedicata all'Italianissima McDeeb.
Nonostante il nome "Albionico" infatti McDeeb è una piccola Factory che ha base in Val Camonica ,composta da appassionati e competentissimi personaggi che si occupa di proporre pregevoli "Special" su base tecnica dell'Indiana Royal Enfield.
Ad oggi i modelli proposti si sono basati oltre che per il motore anche per la parte telaistica sul modello Bullet di serie.
Questa nuova Trackster invece va un pò oltre e propone una parte ciclistica tutta home made,decisamente più moderna sia come misure che come componentistica.
Il tutto però sempre ad "incorniciare" il monocilindrico raffreddato ad aria EFI di 500cc.( forse 650 in futuro) Royal Enfield.
Le sovrastrutture sono di tipico sapore Americano e si rifanno chiaramente al mondo del Dirt Track, disciplina decisamente USA.
Il tutto confezionato con estrema cura dei particolari e personalizzabile a richiesta.
Un mezzo che potrebbe essere decisamente appetibile per l'utenza più attenta alle tendenze e alla distinzione.

OBIBOI.