BAJAJ V 39 SCRAMBLER / CAFE' RACER / ROADSTER

 

Più che probabile che anche il colosso Indiano BAJAJ voglia entrare presto nel mercato interno e Internazionale nel settore delle moto di impronta classica con cilindrata attorno ai 350/400 cc., che sembra sarà uno dei terreni di scontro tra molti Marchi motociclistici.

Prevediamo, data l'importanza a livello strategico, che questo ingresso avverrà proponendo il nuovo prodotto con il Marchio di prestigio "V", visto che saranno comunque motociclette di classe Premium per cui di valore e quindi di prezzo ,superiore alla media.

Proposta in tre varianti, la XL,  curata ROADSTER standard , la sportiveggiante ed affascinante CAFE' RACER , con manubrio basso , cupolino e codino amovibile e l'immacabile SCRAMBLER la nuova V 39 sarebbe dotata di un moderno monocilindrico da 390cc., raffreddato ad aria, inserito in un tradizionale telaio in tubi d'acciaio, generosamente dimensionato, con doppi ammortizzatori posteriori e  forcella anteriore classica.

Ottimamente fornita in quanto agli impianti di sicurezza la moto avrà prestazioni in linea con la migliore concorrenza e vanterà  vesti estetiche  attraenti, elegantemente sobrie e con finiture di pregio.

E sarà forse proprio l'immagine la carta vincente della serie V 39, la qualità costruttiva e la sensazione di solidità che potranno convincere della scelta il pubblico Indiano, particolarmente attratto da queste prerogative.

Doti  comunque  apprezzate anche sul mercato globale dove sarebbe opportuna ed auspicabile la distribuzione

OBIBOI.

MOTRAC V2 900 OCEAN DRIVE

Da MOTRAC una proposta un pochino atipica per un costruttore Cinese.

La OCEAN DRIVE  sarebbe una Power Cruiser abbastanza distante dai gusti piuttosto arzigogolati e carichi di fronzoli con cui i produttori Asiatici adornano i loro modelli in questa categoria.

Asciutta nello stile generale e quasi priva di ammennicoli questa realizzazione sembra quasi essere un modello speciale dovuto all'atelier di qualche preparatore.

Proprio l'aspetto che deve avere una moto per essere a proprio agio sul lungomare di MIAMI, passeggiando a bassa andatura  , magari intercalando ogni tanto con una bella fumosissima sgommata.

OBIBOI.

STALLIONS SC 400 / CR 400

STALLIONS MOTOR è un brand Thailandese che propone sul mercato interno una gamma di motociclette di cilindrata compresa tra i 170 e i 400cc. di fattura invero assai gradevole e variegata.

Nell'intento di elevare maggiormente l'appeal  verso il Marchio, potrebbe verosimilmente proporre due nuove curatissime versioni della monocilindrica raffreddata ad aria da 400cc.

Con colorazioni raffinate ed estrema attenzione ai particolari la Scrambler SC e la Cafè Racer CR puntano ad essere nuovi oggetti del desiderio dei giovani appassionati Thailandesi più attenti ai trend motociclistici Internazionali.

Generosamente dimensionate e tecnicamente ben equipaggiate le due nuove proposte ,dato anche un prezzo d'acquisto più che ragionevole , potrebbero essere appetibili anche fuori dal Paese Asiatico non avendo nulla da invidiare a modelli analoghi presenti in Occidente.

OBIBOI.

MOTO GUZZI V90 TIJUANA RACER

Ipotetica prefigurazione  di una Enduro  bicilindrica dall'indole aggressiva e sportiva per accontentare gli appassionati più giovani che desiderano un mezzo più prestazionale e leggero rispetto alla V 85TT.

Evidente il desiderio di evocare suggestioni di deserti Californiani, territori sconfinati , libertà avventura e divertimento

Ambienti in cui comunque la V90 TIJUANA RACER si troverebbe di sicuro a proprio agio, forte di una ciclistica robusta e di sospensioni adeguate allo scopo, oltre che del motore dalla potenza più che sufficiente a trarsi d'impaccio in ogni circostanza.

Probabilmente il modello di serie dovrà rinunciare a qualche affascinante particolare "racing", ma se lo spirito venisse comunque mantenuto, riteniamo che questo sarebbe davvero un mezzo gradito all'utenza meno tradizionalista e più incline ai nuovi trend di MOTO GUZZI.

OBIBOI. 

BIG SUR X 650 JACKKNIFE

 

Una proposta davvero audace da BIG SUR Motorcycles, una bastardissima,aggressiva e micidialmente svelta "arma" da città.

Compatta ed agilissima la X 650 JACKKNIFE è una monocilindrica da 650 cc. che presenta davvero tutte le caratteristiche per essere il mezzo più veloce ( e divertente) per spostarsi velocemente nelle metropoli di oggi.

Dotata di pneumatici artigliati per farsi beffe delle buche cittadine questa Urban Scrambler può sgusciare nel traffico in maniera paragonabile ad un video gioco, grazie ad una maneggevolezza senza pari che può far scaturire nel suo pilota una sorta di euforica attitudine al...teppismo.

Naturalmente la si può usare anche in maniera civile e moderata ma quasi sicuramente dopo cinque minuti si manda tutto al diavolo e si comincia a smanettare come ossessi.

Anche a prima vista il suo aspetto la dice tutta sulla sua indole da ribelle

Ovvio che come in un'arma non è nella motocicletta la pericolosità, ma da come la si usa, per cui....giudizio!

Può dare...assuefazione

OBIBOI.

Articolo da

www.superspecialmagazine.com    #29

BMW R 120 GS LEGEND THE ONE

Una BMW ultraesclusiva che potrebbe essere ad appannaggio del primissimo cliente della nuova ipotetica GS LEGEND.

Denominata THE ONE avrà una colorazione in nero profondo e particolari cromati, elementi che la Casa non adotterà mai per la produzione di serie riservandoli proprio solo alla prima moto che scenderà dalla linea.

Un "regalo" davvero unico per il fortunato e veloce appassionato BMWista che la  otterrà.

OBIBOI.

BMW R 120 GS LEGEND

Chissà se nel prossimo futuro BMW Motorrad  vorrà inserire in gamma  la tanto agognata erede della prima "vera" GS, una  moto tutt'ora ricercatissima dagli appassionati del Marchio.

Per la verità la Casa da qualche anno cerca di far passare come versione "light " della GS un mezzo che non è altro che una NINE-T sommariamente rimaneggiata , dalla ergonomia non proprio adatta ad un mezzo da fuoristrada pur se leggero e con una estetica piuttosto goffa dovuta ad un serbatoio chiaramente nato per una moto stradale.

Quello che intendiamo invece, sarebbe una moto che pur mantenendo il propulsore boxer ad aria, vanti un telaio dedicato, con sospensioni di adeguata escursione, dalle sovrastrutture snelle e filanti e con una posizione in sella consona ad un mezzo polivalente e adatto a tutti i tipi di percorso.

Se poi ci fosse anche una veste estetica sobria ed elegante, finiture di pregio e la tipica cura BMW dei prodotti TOP, allora siamo certi che il successo della R 120 GS LEGEND sarebbe travolgente.

Un "must" da possedere assolutamente.

Vedremo.

OBIBOI.

DAYANG PEAK 300 ( DY 300-1)

DAYANG è un Marchio Cinese molto attivo e propositivo, produttore di scooter, motociclette e veicoli a quattro ruote .

Il suo modello TIMO una motocicletta di sapore classico da 200cc. è stata una delle moto che hanno destato più interesse sul mercato interno nel 2020.

Ci aspettiamo quindi anche da questa Casa, delle proposte in un futuro molto prossimo che la proiettino ancora di più nel novero dei costruttori Cinesi di prodotti di qualità in cilindrate ...maggiori.

Come potrebbe ad esempio essere una bella 300cc. monocilindrica a quattro valvole raffreddata a liquido moderna e grintosa, generosamente dimensionata e con una veste estetica raffinata.

Una moto certamente gradita al pubblico giovane Cinese, ma con tutte le carte in regola per avere successo anche sui mercati Internazionali che sono ben disposti verso le moto di piccola cilindrata di fattura Premium.

E naturalmente dopo questa ipotetica PEAK 300 che sarebbe la momentanea vetta della sua produzione, DAYANG potrebbe ampliare la gamma sulla stessa piattaforma tecnica e magari proporre anche modelli di cilindrata più elevata e pluricilindrici.

OBIBOI.

RIEJU JARAMA 500 CONCEPT

Nonostante la Spagna sia una Nazione dove la passione motociclistica sia grandissima e vanti una scuola di eccellenza a livello di piloti , attualmente non lascia il segno in quanto a produzione di motociclette stradali di un certo livello e le Case Iberiche ( di numero assai ristretto per la verità) preferiscono concentrarsi su veicoli da fuoristrada o scooter.

Potrebbe però essere RIEJU a sovvertire questo andamento, proponendo una bella sportiva bicilindrica da circa 500cc. con tutte le carte in regola per rientrare nei desideri dei giovani Spagnoli.

Naturalmente la nuova ipotetica JARAMA 500 pur essendo pensata e progettata in Europa, dovrebbe giocoforza attingere a partner Cinesi per quanto riguarda le componenti tecniche più rilevanti come motore e telaio, tuttavia avvalendosi di produzioni Europee per quanto riguarda freni ,ruote e sospensioni nobiliterebbe notevolmente la sua realizzazione.

Inoltre una estetica decisamente moderna e di gusto Occidentale le darebbe quella spinta in più per esser considerata decisamente attraente dalla clientela dei giovani appassionati.

Sarà questo uno dei nuovi sbocchi della produzione motociclistica Spagnola?

Vedremo!

OBIBOI.

MOTO GORI 400 SS

 

Mi fanno sorridere i giudizi "tranchant", che certi giovani appassionati di moto danno delle sempre più frequenti presentazioni da parte di costruttori Cinesi ,di moto di media cilindrata  perlopiù di genere  o Classic o Adventure, equipaggiate da propulsori molto simili tra loro ( praticamente lo stesso) e chiaramente rifacimenti più o meno autorizzati di motori progettati da grandi Case Giapponesi.

Questa sorta di timore ,si acuisce quando si apprende che per ampliare il proprio ventaglio di proposte ,alcuni prestigiosi Marchi Europei stringono alleanze con i suddetti costruttori.

Insomma, per alcuni il pensiero che la propria Casa del cuore proponga ...cineserie... e soprattutto motorizzate come decine di altri Brand, è...inaccettabile!

Eppure ,da Boomer ( fiero di esserlo) ricordo benissimo quando negli anni 70 in Italia ed in Europa nacquero numerosi nuovi Marchi motociclistici che proponevamo bellissime motociclette , soprattutto 125 da regolarità, tutte dotate rigorosamente dello stesso identico propulsore ( e....non ...Italiano), il mitico SACHS .

Ancillotti, DKW,Hercules,SWM,Gori,TGM e altre e persino la oggi famosissima KTM, hanno iniziato le loro storie montando tutte il medesimo motore.

Alcune nel tempo sono scomparse, altre convertite in nuove attività, qualcuna ha continuato con successo.

Proprio dedicata ad  una di quelle che al momento non è più sul mercato, la GORI, dalle origini Fiorentine, è la nostra proposta.

Costruttore di raffinate moto da fuoristrada , a metà anni 70 si cimentò nello sviluppo di una bellissima 125 sportiva stradale due tempi, di cui tutti gli appassionati ricordano con piacere i trionfi nelle gare in salita e con il rammarico della non costruzione in serie.

Oggi riproponiamo una monocilindrica che richiama fortemente quella moto, dotata di un motore raffreddato ad aria ( Made in China),ed di una ciclistica nitidissima e tradizionale, con componentistica di alto livello per freni e sospensioni e con un look che più Seventies non si può!

Serbatoio stretto basso e allungato, striminzito codino e manubrio  in due pezzi per una moto supersnella , oggettivamente e visivamente leggera , come quelle che facevano impazzire i giovani motociclisti.....tanti anni fa e che di sicuro darebbe divertimento e soddisfazione nei percorsi tortuosi.

Una moto che incarna l'ideale estetico della moto sportiva all'Italiana per chi ha memoria di quei tempi, ma che risulterebbe dannatamente ...cool.. anche oggi ( nonostante il motore proveniente dal Far East).

OBIBOI.

Articolo da

www.superspecialmagazine.com  #28

MOTO GUZZI V90 TTL CONCEPT

E' molto più che improbabile che MOTO GUZZI decida di sviluppare una variante molto più sportiva in senso fuoristradistico della sua V85 TT.

Ed è un peccato perchè la V90 TTL  Tutto Terreno Leggera, potrebbe essere davvero un bel modello, con un propulsore aumentato di cilindrata e potenziato, componentistica professionale e peso considerevolmente diminuito, sicuramente troverebbe una discreta schiera di fans.

Apparentemente meno comoda ed adatta ai viaggi della paciosa V85, troverebbe il suo naturale habitat  negli sterrati veloci e in tutte quelle situazioni dove le doti più spiccatamente fuoristradistiche fossero necessarie.

Ovviamente le stesse caratteristiche la farebbero trovare a proprio agio anche nei percorsi cittadini dove agilità e attitudine ad assorbire le asperità  delle strade, dall'asfalto quasi mai integro, la farebbero emergere.

Quindi se foste amanti  delle cavalcate veloci off-road nei territori sconfinati o abbiate l'esigenza di una moto agile e svelta o semplicemente vi piacciano le moto di questo genere, la V90 TTL potrebbe essere una bella scelta.

Ma purtroppo....utopica.

OBIBOI.

MOTRAC SRT 900 SPORT ROADSTER CONCEPT

Oggi che il muro psicologico della cilindrata "importante" è stato abbattuto dai produttori motociclistici Cinesi, ci aspettiamo un grande fermento propositivo in tutte le categorie conosciute e magari anche realizzazioni di pensiero...autonomo.

Sicuramente ancora per un certo periodo le Case Cinesi si avvarranno degli studi specializzati Occidentali per lo sviluppo dei loro prodotti top di gamma, ma di certo lo faranno con richieste più lucide e motivate.

Ad esempio ci potremmo aspettare che qualche Marchio, decida di seguire almeno a livello di concept la strada  tracciata negli anni 70 dai produttori di automobili Americani.

Le famose muscle-car oggi così ammirate, nascevano da un concetto abbastanza semplice, dare ai giovani un mezzo tecnologicamente tradizionale e collaudato, con buone prestazioni , dall'aspetto appariscente e con un prezzo appetibile o quantomeno....avvicinabile.

Quello che potrebbe fare MOTRAC ,con una roadster sportiva, dotata di un bicilindrico a v da 900cc.di produzione nazionale inserito in un nitido telaio in tubi di disegno consueto e confezionando il tutto con un'estetica  vistosa che coniughi elementi originali a altri legati alla tradizione.

Niente tecnologie elaborate, elettronica di ultima generazione con controlli vari, la filosofia sarebbe semplicemente quella che recita :- quello che vedi è quello che avrai !

Semplicità, nitidezza e sportività che si tradurranno anche come ...prezzo conveniente!

Quasi sicuramente una delle strade possibili nell'evoluzione della produzione delle moto del Far East!

OBIBOI.

CAGIVA ALETTA 500 CONCEPT

Periodicamente sia sulla stampa specializzata che in rete salta fuori qualche notizia sul futuro del Marchio CAGIVA, ormai da tempo fuori dal mercato nonostante non risulti come definitivamente morto.

La proprietà per quanto si sa dovrebbe far parte di MV AGUSTA che recentemente è passata in mano e alla cui guida c'è un giovane e dinamico imprenditore Russo.

E proprio confidando sulle mire espansionistiche sul mercato della nuova gestione che proviamo ad immaginare quello che potrebbe essere la prima CAGIVA del rilancio.

Precisiamo che questa progetto è del tutto ipotetico e non ha nessun riscontro ne coinvolgimento da parte della Casa, ma vuole solo essere una visione plausibile di un possibile veicolo futuro.

Naturalmente per prima cosa CAGIVA non potrebbe mettersi a produrre motociclette della qualità e del prezzo delle sorelle MV, ma il suo ruolo dovrebbe essere quello di produrre e commercializzare prodotti per un pubblico vasto ed eterogeneo in modo da poter contare su volumi di vendita elevati.

Per fare questo sarebbe giocoforza sfruttare le alleanze con i partner Asiatici, per dare vita a mezzi che consentano un buon rapporto qualità /prezzo e presentino quindi l'opportunità di espansione in termini numerici di CAGIVA.

Come primo frutto del rilancio, vedremmo bene una motocicletta  estremamente funzionale e capace di soddisfare la voglia di moto di parecchi utenti.

Una bicilindrica da 500cc. di genere Urban Scrambler, dove la nitidezza della costruzione non sia disgiunta da una composta aggressività, senza fronzoli ma con tutto il necessario per gratificare il proprietario in termini di fruibilità, robustezza, finiture e qualità generale.

Un genere di moto adatta per i neofiti e a chi usa la moto quotidianamente, usabile in coppia e che non tema un fuoristrada leggero.

Chiaramente l'utenza più nel mirino sarebbe quella giovane, attratta dal look elegantemente sobrio e dalla facilità d'uso, proprio come una sua celebre antenata da cui eredita il nome ....ALETTA!

OBIBOI.

HENGJIANG HJ 500 TK TECHNO KAFE'

HENGJIANG è un Marchio Cinese che come parecchi altri ha deciso di evolvere verso cilindrate fino a poco tempo fa non prese in considerazione dai costruttori nazionali, presi dalla produzione di massa di motociclette per uso utilitario.

Avendo come base motoristica il bicilindrico frontemarcia da circa 500cc. di chiara ispirazione HONDA ma prodotto da LONCIN, questa Casa sta pensando ad una articolata gamma di modelli sviluppati su una piattaforma in gran parte comune.

Oltre all'immancabile crossover e verosimilmente ad una sportiva e ad una roadster dalle linee molto JAPAN Style, potrebbe ipoteticamente anche proporre un modello abbastanza fuori dagli schemi classici.

Una sorta di mix tra una moderna naked, una streetfighter e parecchi elementi tipici del mondo Cafè Racer uniti per ottenere la HJ 500 TECHNO KAFE', accattivante ed aggressiva ma senza eccessi, potrebbe essere una alternativa gradita al pubblico più giovane e di tendenza e forse trovare buona accoglienza anche nei mercati dove il "purismo" dei gusti occidentali non è così radicato.

OBIBOI.

MOTO GUZZI V9 STREET TRAX

A ben pensarci nonostante a quasi tutte le Case  durante i brainstorming per decidere i piani futuri, l'idea di una trasposizione stradalizzata delle moto da flat/ dirt track sia stata  sicuramente ventilata, ad oggi una moto del genere non è a listino per nessun Marchio.

Certo a livello di proposte da parte di preparatori più o meno accreditati se ne sono viste a centinaia, ma  la confusione tra veicoli da pseudo competizione e varianti inverosimili è tanta.

Il concetto di Tracker adatto alle strade che intendiamo, non sarebbe certamente una moto con cui fare i traversi sulle piste in terra battuta o affrontare tutte le curve in controsterzo, ma un mezzo poliedrico, adatto a tutti, facile da guidare, potente quanto basta e soprattutto con l'accattivante look delle regine delle piste ovali USA.

Pochi elementi , scarichi laterali alti, ruote a raggi, serbatoio a goccia e sella bassa con il tipico codino.

In definitiva una alternativa più stilosa e originale alle inflazionate scrambler, con cui condivide parecchie caratteristiche di fruibilità.

MOTO GUZZI potrebbe con interventi abbastanza modesti trarre dalla propria gamma V9, esattamente il tipo di motocicletta che abbiamo in mente.

La V9 STREET TRAX sarebbe davvero una all-purpose che coniuga tradizione ed attenzione alle tendenze, nitida nella meccanica ed esotica nell'estetica, per l'utenza giovane che desidera una moto solida e rassicurante invece che centinaia di cavalli difficili da gestire.

Vedremo.

OBIBOI.

Articolo da:

www.superspecialmagazine.com  #27

 

MV AGUSTA F2 662 PREMIO

 

La categoria delle supersportive carenate di media cilindrata viene da tempo data dagli "esperti" come  senza futuro e quindi praticamente morta.

E' ben vero che le grandi Case Giapponesi ,tranne qualche ammodernamento qua e là, non rinnovano più radicalmente le proprie proposte a quattro cilindri.

Eppure , forse controcorrente, ma probabilmente a ragion veduta, APRILIA ha recentemente introdotto sul mercato una vera supersportiva da 660cc. bicilindrica , probabilmente TRIUMPH deriverà un modello in questa tipologia dalla sua recentissima Trident e voci dell'ambiente sussurrano di altri costruttori interessati a proporre qualcosa.

Naturalmente ci aspettiamo una realizzazione anche da MV AGUSTA, magari in partnership con un alleato Asiatico per la produzione del propulsore, ma con una moto comunque degna del suo blasone.

La assolutamente ipotetica F2 662 PREMIO che ci piacerebbe potrebbe essere una bicilindrica frontemarcia di circa 660cc. ,dal carattere assolutamente sportivissimo con numeri di potenza e peso in linea con la migliore concorrenza e che si posizionerebbe come si conviene ai prodotti della Casa al top della categoria.

Certo non ci si potranno aspettare le raffinatezze delle sorelle pluricilindriche, giacché sarebbe comunque un modello entry level seppur di prestigio, ma un vantaggioso value for money potrebbe essere ottenuto.

Una moto per giovani, bella ,prestazionale e dal Marchio prestigioso.

Perché no?

OBIBOI.

GINA ELDURO 400

Il Marchio motociclistico GINA è praticamente sconosciuto in Europa, ma anche nel suo Paese d'origine, l'Argentina, non molti ne hanno memoria.

Eppure il legame con l'Italia c'è, perché il nome GINA è composto dalle iniziali di Gilera INternational Argentina, ed è proprio dalla filiazione GILERA ARGENTINA che è partita  nei primissimi anni 70 l'idea di proporre un modello adatto all'esportazione, soprattutto nel ricco mercato USA.

A far parte dell'operazione alcuni appassionati ed influenti protagonisti del mondo motociclistico Argentino che diedero vita appunto a GINA con il primo modello, una monocilindrica da 175CC. denominata MACHO, una sorta di scrambler, assai rifinita e gradevole.

La moto fu favorevolmente accolta, grazie anche ad un buon impegno nelle competizioni molto utile a livello promozionale.

Le idee non mancavano tanto che era già stato pensato un modello adatto ad un fuoristrada un po più impegnativo denominato ELDURO, dotato di una estetica costituita da una monoscocca che integrava serbatoio sella e codino, come era abbastanza in voga in quegli anni, ma il modello non passò mai in produzione e si fermò allo stadio prototipale .

Poi per vicissitudini di varia natura GINA terminò la sua avventura.

Oggi però , visto che GILERA ARGENTINA è molto attiva e propositiva, potrebbe riprendere l'idea ancora valida di una bella monocilindrica raffreddata ad aria, di circa 400cc. dalla ciclistica tradizionale e con un coinvolgente look Seventies.

Una moto facile e robusta, adatta sia al divertimento di solcare i sentieri fuoristrada che nell'uso urbano.

E forse anche oggi una moto come la ELDURO potrebbe affascinare i giovani Nordamericani attratti dalle moto old school e quindi essere esportata, oltre che naturalmente gli appassionati Argentini che vedrebbero rinascere un Marchio Nazionale di cui andare fieri.

OBIBOI.

HAOJIN 399X GLOBAL SPORT CONCEPT

E' un dato di fatto che la categoria motociclistica più in auge in questo periodo sia quello delle cross-over o adventure che dir si voglia.

Questo avviene per qualsiasi cilindrata o tipologia motoristica, ma è significativo di certo il grande successo commerciale per i modelli di cilindrata ridotta , che a fronte di un prezzo accessibile, offrono molto in termini di appariscenza ma anche di facilità d'uso e divertimento.

Questo ovviamente ha fatto si che moltissimi produttori Asiatici si siano affrettati a sfornare svariate proposte di modelli dotati di  motorizzazioni  di cubatura attorno ai 350/500 cc.ma con look da grandi ed inarrestabili viaggiatrici.

Certo le prime realizzazioni sembravano caricature dei prestigiosi modelli Europei e Giapponesi più famosi, ma ora, grazie anche al coinvolgimento dei maggiori Studi di progettazione Occidentali, molte Case cominciano a presentare prodotti assai interessanti e gradevoli, sia per il mercato interno che per l'esportazione.

HAOJIN è un Marchio Cinese non conosciuto da noi che propone una vasta gamma di motociclette utilitarie e scooter piccola cilindrata , ma che probabilmente dovrà convertire come tutte le Case di quella regione del mondo, parte della propria produzione alla realizzazione di moto più votate all'aspetto ludico e sportivo che a quello prettamente di mezzi di spostamento individuale.

La 399 X GLOBAL SPORT CONCEPT che proponiamo e che precisiamo non ha nessuna attinenza a fonti ufficiali o coinvolgimento diretto della Casa, ma che è solo frutto di un nostro pensiero autonomo sebbene presenti caratteristiche plausibili, sarebbe una ben strutturata monocilindrica raffreddata a liquido da circa 400cc. dotata di un telaio in tubi d'acciaio, con misure ergonomiche adatte a tutte le taglie, ben dotata a livello di componentistica e con una veste estetica che pur interpretando i canoni della categoria si presenta personale ed accattivante, con un serbatoio di buona capienza, una sella comoda anche per due e la possibilità di carico davvero elevata data dalle borse laterali e dal bauletto in alluminio.

Tutte le caratteristiche indispensabili per una piccola/grande globetrotter, ma anche per una moto da usare quotidianamente con soddisfazione.

Una moto che potrebbe sancire il debutto della Casa Cinese tra i produttori di moto di buon livello con un mezzo serio, ben concepito, gradevole e solido.

E chissà, magari capostipite di una gamma futura di altre ottime realizzazioni.

OBIBOI.

COLOVE X 900 ADV

Potrebbe essere l'ancora giovane Marchio  COLOVE a dare il via ad un nuovo corso di pensiero nell'intendere i prodotti motociclistici provenienti dalla Cina!

Non più goffe ed ingenue copie dei prodotti più rappresentativi nel mercato Mondiale in scala ridotta sia di cilindrata che di dimensioni, ma una propria visione attenta e puntuale dei trend, così da dare una personale interpretazione nelle varie tipologie, continuando a puntare sul punto forte del prezzo , ma inteso più come value for money che come esborso fine a se stesso.

La prima moto di questo nuovo corso della Casa Tibetana nelle sue mire espansionistiche potrebbe essere una moderna Crossover Adventure bicilindrica da 900cc. , pensata tenendo conto delle esigenze degli utenti occidentali di questo genere di mezzi.

Generosamente dimensionata, con le agognate ruote dalle misure 21" anteriore e 18"posteriore, sospensioni e freni di provenienza Europea e quindi assolutamente in linea con la migliore concorrenza, ergonomia adatta a tutte le taglie, strumentazione TFT e borse e bauletto in alluminio a corredo.

Esteticamente moderna e senza  eccessi stilistici fuori luogo.

Certo l'unità motoristica non ha una mandria sconfinata di cavalli , il telaio è in acciaio e di disegno convenzionale e i gadget elettronici si limitano a quelli indispensabili, ma se venisse offerta ad un prezzo....sbalorditivo?

Nel senso, possiamo darti ...quasi...tutto quello che offrono gli altri , con una qualità paragonabile, a poco più della metà del prezzo a parità delle caratteristiche principali.

Sarà questa la nuova aggressiva politica che porterà gli appassionati a considerare seriamente le moto Made in China , come in passato è successo per quelle Giapponesi?

Vedremo.

OBIBOI.

KAWASAKI KLR 700 BAJA

 Una moto da fuoristrada decisamente di "sostanza" e di una tipologia quasi assente sul mercato.

La KAWASAKI KLR 700 BAJA infatti potrebbe essere una proposta insolita nel panorama di quelle moto off-road che senza arrivare ad essere moto da pura competizione, possono comunque dare ottime soddisfazioni ai rispettivi piloti pur mantenendo una fruibilità anche nell'uso meno impegnativo o quotidiano.

Intanto questa KAWASAKI rinuncia ad ogni tipo di carenatura e cupolino evocativi di  avventure tipo PARIGI-DAKAR per una veste estetica asciutta e pragmatica oltre che ovviamente fisicamente più leggera, ma non rinuncia affatto a componentistica professionale per freni ruote e sospensioni e soprattutto ad un potente ed affidabile bicilindrico da 700cc. raffreddato a liquido derivato dall'unità che equipaggia la Versys 650.

Un mezzo che promette davvero di essere velocissimo su percorsi fuoristrada desertici ed ampi ma che sarebbe a proprio agio anche nei tratti più guidati dato l'ottimo bilanciamento e il peso favorevole.

Naturalmente il raggiungimento del terreno dove potersi divertire sarebbe facilmente raggiungibile tramite le normali strade asfaltate dato che per una bicilindrica non sarebbero certo un problema.

In definitiva se si amano le moto "svelte" e leggere, da utilizzarsi tutto l'anno , sportive ma facili e non si vuole andare in giro con un serbatoio cisterna per sembrare più "avventurosi", questa potrebbe essere la proposta ideale.

OBIBOI.

SUZUKI SV 650 RAID ECSTAR TEAM

 Potrebbe orgogliosamente portare i colori della livrea che ha trionfato in MotoGP la proposta di SUZUKI per la versione RAID della SV 650.

La versione del motore a V bicilindrico di media cilindrata SUZUKI dovrebbe a breve essere sostituito con una unità frontemarcia, ma prima che questo avvenga la Casa Giapponese potrebbe offrire agli appassionati una appetitosa crossover dall'indole parecchio sportiva e dalle ottime doti off-road.

Chiaramente ispirata alla storica DR Big a livello estetico, sarebbe un mezzo decisamente più eccitante della V Strom, più indirizzata all'utenza giovane che ne apprezzi le spiccate doti fuoristradistiche, che senza arrivare a quelle di un mezzo specialistico sarebbero comunque notevoli e decisamente divertenti.

L'ottima dotazione tecnica, la robustezza della meccanica ,il prezzo non assurdo e l'innegabile attrattiva estetica sarebbero sicuramente le doti per un formidabile successo per questa ipotetica   SV 650 RAID ECSTAR TEAM.

OBIBOI,

BAJAJ V 39

 Assolutamente probabile che anche il colosso Indiano BAJAJ voglia entrare nel mercato interno e Internazionale nel settore delle moto di impronta classica con cilindrata attorno ai 350/400 cc., che sembra sarà uno dei terreni di scontro tra molti Marchi nazionali ed esteri.

Supponiamo, data l'importanza a livello strategico che questo ingresso, avverrà proponendo il nuovo prodotto con il Marchio di prestigio "V", dato che saranno comunque motociclette di classe Premium per cui con un valore e quindi un prezzo superiore alla media.

Proposta in tre varianti, la XS, la versione d'ingresso, con ruote in lega ed alcune finiture semplificate, la XL, più rifinita e con i cerchi a raggi e la sportiveggiante XR, con manubrio abbassato e cupolino, la nuova V 39 sarebbe dotata di un moderno monocilindrico da 390cc., raffreddato ad aria, inserito in un tradizionale telaio in tubi d'acciaio, generosamente dimensionato, con doppi ammortizzatori posteriori e una  forcella anteriore classica.

Ottimamente fornita in quanto a freni, la moto avrà prestazioni in linea con la migliore concorrenza e vanterà una veste estetica  attraente, elegantemente sobria e finiture di pregio.

E sarà forse proprio l'immagine la carta vincente, la qualità percepita e la sensazione di solidità che potranno convincere della scelta il pubblico Indiano, particolarmente attratto da queste prerogative.

Doti che comunque sarebbero apprezzate anche sul mercato globale dove sarebbe prevista la commercializzazione -

OBIBOI.

TRIUMPH X-66 HURRICANE CONCEPT

Una proposta che TRIUMPH potrebbe proporre sulla base tecnica della sua ultima TRIDENT 660 e che sarebbe una moto decisamente particolare.

La riproposizione in chiave moderna dell'iconica HURRICANE, moto costruita in poco più di mille esemplari nei primi anni 70 per risollevare le sorti del marchio Britannico nel mercato USA.

Il modello disegnato da Craig Vetter era una moto davvero particolare, dalla carrozzeria affusolata e attillatissima , colorata con vivaci tinte riprese dalle muscle car Americane in voga nel periodo.

Pur non appartenendo a nessuna specifica categoria motociclistica, coniugava grinta e sportività con leggeri accenni custom.

Purtroppo nonostante la richiesta, la produzione a causa della crisi della Casa non ebbe seguito, ma fece si che la HURRICANE entrasse nell'immaginario collettivo come moto...cult!

Oggi rappresenterebbe una scelta assolutamente appetibile per un pubblico che volesse distinguersi dalla massa, un mezzo a proprio agio in molte situazioni, una stradale versatile ma anche cool, per chi avesse desiderio di guidare "alternativo"con classe e originalità!

OBIBOI.

HERO 361 SYMBOL

 Assolutamente probabile ed auspicabile che anche il Marchio HERO voglia entrare nella competizione del mercato interno dell'India ed in prospettiva anche in quello globale per quello che riguarda la tipologia delle motociclette ...CLASSICHE.

Genere decisamente in voga dato che molte Case stanno dedicando attenzioni particolari con modelli  studiati e sviluppati con molta attenzione.

Si tratta in poche parole di motociclette estremamente tradizionali  dal punto di vista tecnico /tecnologico, con un aspetto assai curato ma senza particolari "invenzioni" estetiche, monocilindriche , raffreddate ad aria, dall'assetto comodo e dalle dimensioni adatte anche all'uso in coppia.

Il look riprende a grandi linee gli stilemi delle moto Giapponesi anni 70, per cui è molto gradito il ricorrere dove possibile a particolari in vero metallo, cromature o comunque ad elementi che diano una sensazione di rassicurante solidità.

Attenzione però, queste moto nel modo di vedere occidentale potrebbero essere scambiate per modelli destinati ad un pubblico essenzialmente anagraficamente adulto, mentre nel mercato interno hanno consenso anche tra chi pur giovane desidera un veicolo di sostanza e di immagine.

Per questo motivo l'eventuale proposta HERO verrebbe declinata in tre varianti.

La versione YOUNG, dalle colorazioni più vistose e con le ruote in lega, la GLAMOUR, per chi vuole essere più "cool" con molti particolari in nero e dalle tinte scure e raffinate e ovviamente la CLASSIC, orgogliosamente luccicante di cromo per chi ama la tradizione. 

Dotata di un motore da 361 cc. inserito in una solida e strutturata ciclistica tradizionale, dimensionalmente adatta a tutte le stature, qualitativamente ineccepibile e dall'estetica estremamente gradevole, se offerta ad una quotazione che generi un ottimo rapporto di value for money, siamo certi del successo per questa plausibile HERO 361 SYMBOL.

OBIBOI.